Anreise über Mailand
Anreise über Nizza
Bahnfahren in der Schweiz
Bahnfahren in Italien
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Italienischer Alpenverein
Deutscher Alpenverein und Massentourismus
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GTA mit Kindern
Domodossola
Nationalpark Val Grande
Wandern im Strona-Tal
Wandern im Mastallone-Tal
Wandern im Sesia-Tal
Varallo
Naturpark Pesio-Tal
Verlängerung der GTA bis ans Mittelmeer
Via del Sale und Via Marenca

Anreise über Mailand

Wer von West- und Norddeutschland schnell in den Raum Mailand kommen möchte, der kann mit verschiedenen Billigfluglinien nach Bergamo, Linate und Malpensa fliegen. Einzelheiten stehen hier.

Anreise über Nizza

Wer in den Südteil der GTA in die Provinz Cuneo geht, der kann von Deutschland aus auch über Nizza anreisen. Einzelheiten zu Billig-Flugverbindungen finden Sie hier. In wenigen Stunden erreicht man dann mit der Eisenbahn über Ventimiglia und die spektakuläre Strecke über den Tendepaß den Ort Limone Piemonte in unmittelbarer Nähe der GTA-Etappen 52 und 53 sowie die Provinzhauptstadt Cuneo mit guten Weiterverbindungen in die anderen Bergtäler.

Bahnfahren in der Schweiz

Wer jährlich zweimal oder öfter mit dem Zug durch die Schweiz nach Italien reist, sollte sich unbedingt das Halbtax-Abonnement der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) kaufen. Im Gegensatz zur Deutschen Beamtenbahn (DB), die von den gewohnt unfähigen deutschen Politikern und völlig durchgeknallten Gewerkschaftsbonzen seit Jahrzehnten systematisch und mit voller Absicht total heruntergewirtschaftet und buchstäblich an die Wand gefahren wurde, sind die SBB ein modernes und echt kundenfreundliches Unternehmen. (Das beste, was uns hier in Süddeutschland passieren kann, ist die Übernahme angeblich "unrentabler" DB-Strecken durch die SBB; die Idee ist weder neu noch absurd und mehrere Strecken im Hochschwarzwald und am Bodensee werden bereits von der SBB betrieben.) Das Halbtax-Abonnement ist wesentlich attraktiver als die unverschämt teure und total eingeschränkte blöde "Bahncard" der DB und kann selbstverständlich auch von jedem Nicht-Schweizer problemlos erworben werden.

Die persönliche Plastikkarte trägt Ihr Foto und Ihren Namen. Sie gilt sowohl für die erste als auch für die zweite Klasse (!) und kostet für ein Jahr 150 CHF und für zwei Jahre 250 CHF und für drei Jahre 350 CHF; bei einem Kurs von inzwischen bis zu 1.55, den wir dem lächerlichen Mickymausgeld "Euro" zu verdanken haben, also etwa 97 EUR beziehungsweise 162 EUR beziehungsweise 226 EUR. Mit dem Halbtax-Abonnement bezahlen Sie nur den halben Preis auf dem gesamten SBB-Streckennetz von über 18000 Kilometern sowie auf allen Postautos, die in der Schweiz (mit Direktanschluß am Bahnhof) bis in die hintersten Täler und über die höchsten Pässe fahren, auf fast allen Schiffffffffahrtslinien und auf den allermeisten Berg- und Privatbahnen.

Das ist insgesamt wesentlich mehr als das DB-Netz: während in der Schweiz laufend neue Strecken eröffnet und irrsinnig teure neue Alpentransversalen wie der exzellente Vereinatunnel (nicht nur wegen der Tagestouristen (!) ex Zürich arbeiten die Hoteliers im Engadin an der Kapazitätsgrenze ...) oder die gigantische zweite Lötschbergröhre gebaut werden, wurden und werden in diesem unserem Lande bekanntlich Hunderte von Nebenstrecken von sogenannten Bahn"managern" vom katastrophalen "Niveau" eines Herrn Ludewig - ein sehr guter Freund des Kohl, das sagt wohl alles, denn der hatte von der Wirtschaft genauso NULL Ahnung - und seinen ebenbürtigen Nachfolgern brutalstmöglich stillgelegt: "Der Vorstandsvorsitzende der DB Netz AG verkündet, daß bis 2010 25 % des Trassennetzes abgebaut werden sollten" meldete die Süddeutsche Zeitung am 12./13. April 2001. Halbtaxler erhalten außerdem 25 Prozent Rabatt auf Zugfahrten von der Schweiz nach Deutschland und Österreich und umgekehrt, wenn ihre Fahrkarte über die Grenze geht, also Tübingen - Bülach kaufen und NICHT Tübingen - Schaffhausen! Ach ja, Mietwagen von Hertz gibt's dann für Halbtaxler auch noch zum halben Preis. Und Ihr Feriengepäck nach und von Zürich- und Genf-Flughafen müssen Sie natürlich nicht bis zum Check-In-Schalter schleppen: in der Schweiz kann man schon an 126 Bahnhöfen einchecken und die SBB besorgen den Koffertransport komplett bis ins Flugzeug - eine logistische Meisterleistung, mit der die Deutsche Beamtenbahn hoffnungslos überfordert wäre. Wenn Sie das Zwei- oder Drei-Jahres-Halbtax-Abonnement kaufen, müssen Sie nur einmal ein farbiges Paßfoto zusammen mit einer Kopie Ihres Personalausweises oder Reisepasses einschicken, auch per E-Mail, oder das Foto an irgendeinem Bahnschalter in der Schweiz mit dem Personalausweis oder Reisepaß vorlegen. Das Bild wird dann als Datei gespeichert und einfach wiederverwendet, wenn Sie nach zwei oder drei Jahren Ihr Halbtax-Abonnement verlängern möchten. Ihre Verlängerungskarte können Sie nach zwei oder drei Jahren einfach per Post oder Telefax oder E-Mail oder Telefon (rechtzeitig) beantragen und mit Ihrer Kreditkarte bezahlen; eine Überweisung wäre ebenfalls möglich, würde aber wegen der unverschämten Auslandsgebühren der bundesdeutschen Bankenmafia mindestens 15 bis 25 EUR zusätzlich kosten. Zusammen mit Ihrem nahtlos verlängerten Halbtax-Abonnement erhalten Sie dann per Einschreibbrief als Zugabe sogar einen kostenlosen Klassenwechsel von der zweiten auf die erste Klasse, das heißt Sie fahren dann an einem beliebigen Tag mit einem beliebigen Zweiter-Klasse-Fahrschein (beispielsweise Grenze Schaffhausen - Zürich - Bern - Brig - Domodossola Grenze, dieser Fahrschein kann selbstverständlich auch als Anschlußfahrschein an einen DB-Fahrschein nach Schaffhausen gleich im Zug zwischen Schaffhausen und Zürich beim SBB-Personal gekauft werden) ohne Aufpreis in der ersten Klasse! In den supermodernen IC-Doppelstockwagen der SBB gibt es oben in der ersten Klasse übrigens regelrechte Wohnzimmer mit langen Sofas zum Ausstrecken und nette Spielecken für Familien mit kleinen Kindern - ein Komfort, von dem die abgezockten Kunden der DB nicht mal träumen dürfen! Bei Verlust wird das Zwei- oder Drei-Jahres-Halbtax-Abonnement (nicht aber das Ein-Jahres-Halbtax-Abonnement!) gegen Vorlage der Kaufquittung (aufbewahren!) und 30 CHF Gebühr ersetzt, denn Sie sind ja samt Foto voll gespeichert. Mit dem Halbtax-Abonnement bezahlen Sie beispielsweise für die genannte Strecke Schaffhausen - Domodossola nur noch 47,50 CHF in der zweiten Klasse. Das Halbtax-Abonnement gilt übrigens für die gesamte Strecke einschließlich der Simplon-Südrampe bis in den Bahnhof von Domodossola (und nicht nur bis zur Landesgrenze Tunnelmitte) und sogar auf dem gesamten italienischen Abschnitt der Valvigezzo/Centovalli-Panoramabahn von Domodossola nach Locarno im Tessin (wichtig für die etwas längere Anreisemöglichkeit Zürich - Gotthard - Bellinzona - Locarno - Centovalli/Valvigezzo-Panoramabahn - Domodossola)! Weitere Preisbeispiele mit dem Halbtax-Abonnement: 2006 Zürich - Locarno 33 CHF, 2006 Schaffhausen - Chiasso 38 CHF, 2007 Leuk - Nyon 26 CHF, 2007 Genf - Bülach 72 CHF (in der ersten Klasse im Intercity-Neigezug), 2006 Chiasso - Schaffhausen (in der ersten Klasse) 63 CHF, 2006 Bellinzona - Schaffhausen (in der ersten Klasse) 54 CHF. Jetzt können Sie sicher gut verstehen, daß in der Schweiz viel mehr Leute (und erst noch gutsituierte!) viel lieber und viel öfter mit der Bahn und mit dem Bus fahren als im verkehrspolitisch seit Jahrzehnten total blockierten Dauerstau-Deutschland, wo das "chaotische Preissystem" (Test November 2005) sowieso schon lange kein Mensch mehr kapiert. Schweizerische Bundesbahnen, Personenverkehr, Postfach 176, CH-3900 Brig, Fax 0041 51 2257092, Telefon nur innerhalb der Schweiz 0848 335577, E-Mail, weitere Informationen im Internet. Dort finden Sie auch eine vorbildliche Fahrplanauskunft, die selbstverständlich auch alle Verbindungen mit und innerhalb (!) von Deutschland und Italien (!) enthält, und zwar subito!

Bahnfahren in Italien

Im Gegensatz zur Deutschen Beamtenbahn (siehe oben) fahren die Züge in der Lombardei und im Piemont spottbillig, pünktlich und zuverlässig. Trenitalia hat seit Anfang 2004 auch eine Generalvertretung in Deutschland: Leonhardstr. 22, 61169 Friedberg, Telefon 06031 737630. Streiks werden bereits Wochen vorher geplant und angemeldet und hier veröffentlicht, und auf jeder Verbindung gibt es Kurse, die auch bei Streik gefahren werden!

Preisbeispiele vom Mai 2007:

• 55 Kilometer Novara - Varallo Sesia kosten 3,50 EUR
• 57 Kilometer Varallo Sesia - Arona kosten 3,50 EUR
• Arona - Brig mit Halbtax im Cisalpino einschließlich der obligatorischen Sitzplatzreservierung kostet 25,00 EUR in der ersten Klasse

Preisbeispiele vom Mai 2006:

• 107 Kilometer Varallo Sesia - Mailand kosten 5,73 EUR
• Der Aufpreis für die erste Klasse im Regionalzug (nicht im Intercity, der ist nur 5 Minuten schneller!) auf den 52 Kilometern Novara - Mailand beträgt 2,00 EUR
• Mailand - Bülach (Bülach liegt zwischen Schaffhausen und Zürich, siehe den obigen Trick mit dem Halbtax auf den Strecken der Deutschen Beamtenbahn) mit Halbtax im Cisalpino-Pendolino einschließlich der obligatorischen Sitzplatzreservierung kostet 58,80 EUR in der ersten Klasse

Seit 2006 rasen zwischen Mailand und Turin auch die neuen Eurostar-Hochgeschwindigkeitszüge hin und her, in weniger als anderthalb Stunden und für lächerliche 15 EUR pro Strecke! Der elegante ETR500 befördert 590 Paxe und ist 300 Stundenkilometer schnell. Mailand ab 0813 1413 1513 1808, Turin ab 0820 1220 1620 1820.

Preisbeispiele vom April 2004:

• 51 Kilometer Chiasso - Mailand kosten 6,97 EUR in der ersten Klasse
• 153 Kilometer Mailand - Turin kosten 7,90 EUR
• 156 Kilometer Turin - Varallo Sesia kosten 8,50 EUR
• 55 Kilometer Varallo Sesia - Novara kosten 3,50 EUR
• 284 Kilometer Novara - Albenga kosten 20,76 EUR in der ersten Klasse plus 6,25 EUR Intercity-Zuschlag von Mailand nach Albenga
• 232 Kilometer Albenga - Mailand kosten 17,56 EUR in der ersten Klasse plus 5,06 EUR Intercity-Zuschlag von Genua nach Mailand
• 105 Kilometer Mailand - Omegna kosten 8,93 EUR in der ersten Klasse

Preisbeispiele vom April 2003:

• 232 Kilometer Mailand - Albenga kosten 11,21 EUR
• 339 Kilometer Albenga - Varallo Sesia in der ersten Klasse bis Novara und danach in der zweiten Klasse kosten 22,98 EUR plus 5,06 EUR Intercity-Zuschlag von Genua nach Mailand
• 55 Kilometer Varallo Sesia - Novara kosten 3,50 EUR
• 52 Kilometer Novara - Mailand im Regionalzug in der ersten Klasse kosten 5,65 EUR
• 51 Kilometer Mailand - Chiasso im Intercity kosten 5,06 EUR. Man nimmt den Cisalpino-Pendolino und bezahlt 1,91 EUR für den Übergang in die erste Klasse und 14 EUR für den Cisalpino-Zuschlag von Mailand bis Horb. Der Pendolino ist eine buchstäblich bahnbrechende Erfindung der FIAT vom Ende der 1960er Jahre (!), deren revolutionäre Neigungstechnik die bundesdeutschen Hersteller wie beispielsweise die Chaotenfirmen Adtranz und Siemens bis heute - 35 Jahre später! - noch immer nicht im Griff haben. "Die Pannenserie ging nahtlos auch auf den neuen, vorwiegend mit Technik von Siemens ausgestatteten Zugtyp ICE TD über. Die Neigetechnik bleibt abgeschaltet, den hohen ICE-Preis müssen die Fahrgäste trotzdem bezahlen" schrieb die Süddeutsche Zeitung am 17. Juni 2003 unter dem Titel "Das Chaos mit der ICE-Neigetechnik in Bayern". Am 29. Juli 2003 schrieb die Neue Zürcher Zeitung: "Am Donnerstagabend hatte das deutsche Eisenbahnbundesamt überraschend die sofortige Stillegung aller Diesel-ICE-Neigezüge der Baureihe 605 verfügt. Bis zum Abschluß der Untersuchung dürfen die Neigezüge der Reihe 605 die Kurven nicht mehr schneller als konventionelle Züge befahren. Inzwischen hält das Aufsichtsorgan die Sicherheit auch bei normaler Geschwindigkeit nicht mehr für gegeben. Die DB erwartet eine schriftliche Zusage der Herstellerfirma Siemens, wonach sie die Verantwortung für die Sicherheit übernimmt und dies physikalisch belegen kann." In Folge meldete die Süddeutsche Zeitung am 21. Oktober 2003: "Die DB zieht sämtliche Diesel-ICE-Züge mit Neigetechnik aus dem Verkehr. Als Gründe führt die Bahn die anhaltende Pannenserie der 20 Züge an, die von Siemens gebaut wurden. Wenn Siemens nicht in der Lage sei, in drei Jahren eine funktionierende Klimaanlage zu bauen, dann kann die Bahn nichts dafür, sagte Mehdorn. Zudem hat sich der Betrieb der Baureihe 605 als nicht wirtschaftlich erwiesen, weshalb bereits 19 Züge ausgemustert sind." È davvero una vergogna! Nach zwanzig Jahren endloser Pannenserien und gnadenloser Kundenabzockerei wäre es allmählich an der Zeit, daß diese unfähigen bundesdeutschen Chaotenfirmen dem weltweit grinsenden Publikum endlich eingeständen, daß sie schlicht und einfach ZU BLÖDE sind, funktionsfähige Neigetechnikzüge (nach-) zu bauen! Im übrigen hat es FIAT der Deutschen Beamtenbahn bei einer Konventionalstrafe von mehreren Millionen EUR gerichtlich verbieten lassen, den guten Namen Pendolino auch nur noch ein einziges Mal in den Mund zu nehmen, weswegen die bundesdeutschen Dauerkaputtzüge eben auch die überaus lächerliche Bezeichnung "Neitech" haben ...

• 500 Kilometer Mailand - Rom 54,40 EUR (Fahrzeit nur 4.5 Stunden mit Halt nur in Bologna und Florenz)
• 450 Kilometer Rom - Potenza 37,40 EUR (Fahrzeit nur 4 Stunden mit Halt nur in Neapel und Salerno und dann in den für die lokale Infrastruktur wichtigen Bahnhöfen Battipaglia, Eboli, Sicignano degli Alburni und Bella-Muro)

• 80 Kilometer Bella-Muro - Salerno kosten 3,82 EUR
• 850 Kilometer Salerno - Mailand (ohne Umsteigen!) im superschnellen Eurostar (Halt nur in Neapel, Rom, Florenz und Bologna) kosten einschließlich Zuschlag und obligatorischer Platzreservierung 58,88 EUR
• 107 Kilometer Mailand - Varallo Sesia kosten 4,58 EUR (der Intercity-Zuschlag Mailand - Novara entfällt wegen vorheriger Benützung des Eurostar!)
• 55 Kilometer Varallo Sesia - Novara kosten 3,10 EUR
• 52 Kilometer Novara - Mailand im Intercity in der ersten Klasse kosten 6,97 EUR
• 47 Kilometer Mailand - Como im Cisalpino-Pendolino in der ersten Klasse kosten 9,51 EUR

• Fernzüge-Fahrkarten kauft man, OHNE sich auf einen Reisetag festlegen zu müssen!!!, entweder an größeren Bahnhöfen wie Como, Mailand oder Novara oder in Vertragsagenturen, die ohne Aufpreis Reservierungen vornehmen und Fahrkarten verkaufen; in Varallo ist das die Agenzia Walser Viaggi, Corso Roma 44, Telefon 0163 54095, Fax 51595. Signore Corrado Dago stammt aus Rimella, hat drei Jahre in München gearbeitet und spricht Deutsch. Eine Liste der Vertragsagenturen = Agenzie in ganz Italien findet man im Internet: klicken auf In Regione - Piemonte - Agenzie di Viaggio.
• Nahverkehr-Fahrkarten gibt es sogar in kleinen Orten ohne Fahrkartenschalter ganz einfach in einer Bar oder an einem Kiosk, sozusagen nebenher, wenn man sowieso gerade einen Caffè trinken geht oder seine Zeitung holt, in Varallo beispielsweise in der Bahnhofsbar oder am Zeitungskiosk neben der Mastallone-Brücke.
• Wer keine Fahrkarte hat oder wer seine Fahrkarte nicht korrekt entwertet hat, der muß bei der Kontrolle im Zug zum Preis der Fahrkarte zusätzlich 25 EUR Strafgebühr bezahlen.

Seit der Einführung Ende 2002 des neuen Tarifsystems, das trotz seitenweiser Werbelügen erst noch komplizierter ist als das bisherige - und das will wahrhaftig etwas heißen! -, hat die Deutsche Beamtenbahn alleine im Fernverkehr weitere 20 (zwanzig!) Prozent "Beförderungsfälle" verloren. "Für solche Lügen ist die Bahn von ihren besten Kunden bestraft worden" schrieb die Süddeutsche Zeitung am 21. Mai 2003. "Jedes andere Unternehmen würde sofort entsprechend reagieren ..." Erst Mitte Mai 2003 (!) wurde den 600 größten deutschen Reisebüros ein streng geheimer "Fragebogen zur Handhabung und Akzeptanz des neuen Bahntarifsystems" auf den Tisch geknallt, der gefälligst mit der obrigkeitsstaatlichen Attitüde der inzwischen schon längst zum Teufel gejagten Chaotenregierung bis zum 19. Mai zu erledigen war und dessen katastrophales Ergebnis dann einen Tag später die hierzulande leider üblichen Bauernopfer forderte, die selbstverständlich schon lange vorher feststanden und die sich selbstverständlich über satte Abfindungen und Pensionen freuen dürfen - ein unglaublicher Skandal per se. Der Fisch stinkt aber vom Kopf her, und wir bezweifeln, daß die endgültige Auswertung im Reiche des unerträglich arroganten und "beratungsresistenten" Mehdorn, der es sogar wagte, seine eigenen Kunden übelst zu beschimpfen, irgendeine echte Verbesserung bewirken kann. "Er hat das Produkt seines Unternehmens nicht verstanden", schrieb ebenfalls die SZ; ein vernichtendes Urteil auch für die voll verantwortliche Chaotenregierung. Der Typ ist bekanntlich ein sehr guter Freund des sehr guten Superschwätzers Schröder, das sagt wohl alles ... Am 22. Mai schrieb die SZ: "Auf die Frage, ob der Bahnchef sich bei seinen Kunden entschuldigen wolle, antwortete er: Ich verstehe die Frage nicht." SoamaGranadeschofseckelkhertgleilenxondrächtsoinenaikhaua ondsällemSuperseckelSchreedergleidrzua! The Economist, 11. März 2006: "The Bahn scored an own-goal in 2002 by trying to sell tickets with demand-driven pricing, misjudging totally the value its customers placed on flexible rail travel. Passengers deserted in droves. It took until 2005 to claw numbers back to 1999 levels." Frankfurter Allgemeine Zeitung, 14. Dezember 2005: "Mehdorn hat sich des öffentlichen Gutes Bahn bemächtigt und verfährt damit, als wäre es sein Eigentum. Der Bund zahlt jährlich fünf Milliarden Infrastruktur-Zuschuß und sieben Milliarden Regionalisierungsmittel." Auf deutsch: jedermann, vom Saichling bis zum Urähne, bezahlt Jahr für Jahr 143 EUR Zwangsgelder an die Deutsche Beamtenbahn. Süddeutsche Zeitung, 15. Dezember 2005: "Die Subventionen - von 'Gewinnen' spricht die DB AG! - liegen höher als je zuvor, und der Anteil der DB am gewachsenen Personen- und Güterverkehr ist gesunken. Wäre die Bahn ein börsennotiertes Unternehmen in Privateigentum, wäre Mehdorn längst gefeuert. Wie lange wird das weitergehen, bis Mehdorn endlich Schrempps Weg geht?"

Wieso ist es in diesem unserem Lande Absurdistan eigentlich unmöglich, die Flexibilität der schweizerischen und der italienischen Eisenbahn zum Vorteil aller Beteiligten zu optimieren? Unser Vorschlag:

• Fahrkarten für den Nahverkehr gibt es in 2-Kilometer-Stufen bis zu 50 Kilometer an jedem Bahnhofskiosk, bei der Post und bei zahlreichen Zeitungskiosken und Automaten in der Stadt und auf dem Land. Die Geschäfte erhalten umsatzunabhängig 5 Prozent Kommission.
• Fahrkarten und Reservierungen für den Fernverkehr ab 50 Kilometer gibt es am Bahnhof, an Automaten, im Internet per Kreditkartenzahlung mit Selbstausdruck sowie in ausgewählten Reisebüros, die dafür umsatzunabhängig zehn Prozent Kommission erhalten. Wer die Automaten oder das Internet benützt, erhält auf Fahrkarten im Fernverkehr 5 Prozent Rabatt. Sitzplatzreservierungen kosten 5 EUR und sind nicht rabattierbar. - Anmerkung: Das Fachblatt Touristik Aktuell meldete am 12. Juli 2004 unter dem Titel "Ein Tritt in den Hintern", daß die Deutsche Beamtenbahn den Reisebüros ab 2005 nur noch zwei Prozent Provision zahlen wird. Die Konsequenz wird sein, daß ab 2005 Reisebüros nur noch mit großem Verlust Bahnfahrkarten verkaufen können, und viele werden diesen zeitaufwendigen Dienst - pro Fahrkarte sieben bis zehn Minuten - nicht mehr anbieten. And that was that!
• Alle Fahrkarten gelten drei Monate ab Kaufdatum in allen Zügen. Unmittelbar vor Fahrtantritt müssen sie am Stempelautomaten mit dem Tagesstempel versehen werden. Wer das vergißt, zahlt 50 EUR Strafe. Defekte Stempelautomaten sind sofort dem Bahnpersonal zu melden und hat dieses die Validierung ersatzweise durch Zangenabdruck vor Betreten des Zuges durch den Reisenden durchzuführen.
• Die Bahncard kostet für ein Jahr 100 EUR, für zwei Jahre 150 EUR und für drei Jahre 200 EUR. Sie bringt auf allen Strecken 50 Prozent Rabatt und gilt sowohl in der zweiten als auch in der ersten Klasse.
• Wer die Drei-Jahres-Bahncard hat, kann seine Fahrkarte im Zug ohne Aufpreis beim Schaffner lösen. Außerdem kann er seine Kinder im Nahverkehr bis 100 Kilometer kostenlos mitnehmen und er bezahlt für Sitzplatzreservierungen nur 2 EUR.
• Wer ohne Drei-Jahres-Bahncard oder ohne Fahrkarte einsteigt, zahlt eine Strafe von 50 EUR.
• Bei Verspätungen von mehr als 15 Minuten erhält jeder Kunde sofort einen Reisegutschein für 100 Kilometer. 30 Minuten und mehr ergeben 200 Kilometer Gutschrift, und so weiter.
• Es gibt keinerlei Zuschläge mehr für IC, ICE und so weiter, denn gerade die teuersten Züge haben sowieso immer die brutalsten Verspätungen. Ganze Generationen von Beamten waren ausschließlich damit beschäftigt, irgendwelche Zuschläge zu erfinden, einzutreiben, zu verwalten und zu vervespern. Dieser Wahnsinn aus dem k.u.k. Postkutschen-Zeitalter wird ersatzlos gestrichen. Es ist Sache der Deutschen Beamtenbahn, sich auf die Bedürfnisse ihrer Kunden einzustellen, und nicht umgekehrt! Seit Jahrzehnten gibt es einen planmäßen halbstündlichen Flugshuttle zwischen Singapore Changi und Kuala Lumpur Subang beziehungsweise Sepang, der von MAS und SIA gemeinsam betrieben wird, die dabei erst noch verdammt gutes Geld verdienen. YouknowhathappenItellyou-lah: Man fährt zum Flughafen, kauft sich ein Ticket, steigt ein und fliegt los. Wenn die Kiste zum planmäßigen Abflugtermin bereits voll ist, wird innert drei Minuten sofort ein weiteres Flugzeug eingesetzt - auch wegen nur zwei Paxen, die dann alleine in der Kiste sitzen mit zwei Piloten und drei Singapore Girls als Kabinenpersonal. (Die meisten Singapore Girls kommen übrigens aus Malaysia.) Das haben wir und andere schon mehrfach selbst erlebt. Was in Südostasien und anderswo seit Jahrzehnten Standard ist, sollte dreißig Jahre nach der Einführung leistungsfähiger Computersysteme und zehn Jahre nach Einführung der digitalen Führerstand-Signalisierung dereinst vielleicht auch einmal in diesem unserem Lande Absurdistan bei der Deutschen Beamtenbahn möglich sein: die Kapazität ihrer Transportmittel auch in Stoßzeiten halbwegs intelligent der Nachfrage seitens der Kunden anzupassen - und nicht umgekehrt!
• Jeder Bundestagsabgeordnete, Staatssekretär, Bundesminister, Bundeskanzler, Bundespräsident sowie jeder Vorstand und Aufsichtsrat der Deutschen Beamtenbahn und ihrer Zulieferer, insbesondere Hersteller des rollenden Materials und der Signaltechnik, hat pro Jahr mindestens 1000 (eintausend) Kilometer in den Zügen der Deutschen Beamtenbahn zurückzulegen. Sämtliche Zugreisen sind für diese Personengruppe unbegrenzt kostenlos, auch wenn die zurückgelegte Strecke mehr als 1000 Kilometer beträgt. Im Fernverkehr ist stets der Großraumwagen in der zweiten Klasse zu benutzen. Der Reisenachweis erfolgt ausschließlich auf amtlichem Formblatt durch eidesstattliche Erklärungen des Bahnpersonals, dem die Identität des Reisenden durch obligatorische Vorlage des Personalausweises nachzuweisen ist, sowie zweier unabhängiger Zeugen, die deutsche Staatsbürger sein müssen und die weder Beamte noch Soldaten noch Mitglieder einer Partei noch vorbestraft noch miteinander verwandt noch Mitarbeiter der Deutschen Beamtenbahn oder ihrer Zulieferer sein dürfen. Wer diesen jährlichen Nachweis nicht erbringt, der wird pro fehlendem Jahr mit einer Kürzung der Ruhebezüge von zehn Prozent belegt. Diese Kürzung ist kumulativ: wer 5 Jahre lang nicht mit der Deutschen Beamtenbahn fährt, also nicht mindestens 5000 Kilometer zurückgelegt hat, wird mit einer Kürzung der Ruhebezüge von 50 Prozent belegt.

Giftiger Kommentar der Neuen Zürcher Zeitung am 8/9. Dezember 2007: "Die Deutsche Bahn ändert ihre Konzernmarken schon wieder. Der Personenverkehr wird als 'DB Bahn' fahren. Der doppelte Namen wird dann jedem Zugreisenden vollends klarmachen, daß er mit der Bahn fährt." Ilachmezdaud!

Ausrüstung

Unsere persönlichen Tips zur Ausrüstung stehen hier!

Sprache

Italienisch ist eine durchwegs logische Hochsprache und ebendeshalb wesentlich leichter und lockerer zu erlernen als beispielsweise das unglaublich umständliche Latein-Derivat Französisch - ein Alptraum aus dem linguistischen Absurdistan mit über 30 Sonderzeichen vom c mit einem Kleiderhaken darunter über das e mit zwei Punkten darüber bis zum i mit einem Deckel darauf plus irgendwelche mehr oder weniger witzigen Nasal-, Grunz- und Stöhn-Laute: diesen ganzen total überflüssigen Quatsch wird man im Italienischen zu unserer großen Freude vergeblich suchen. Alleine für den simplen Laut o, der weltweit in allen intelligenten Sprachen - warum wohl? - auf einfachste Weise durch einen Kringel dargestellt wird, gibt es im Französischen mehr als zehn! verschiedene Schreibweisen (eine idiotischer als die andere: au ault aux eau eaux eot o oaux od on ot uaux und dasselbe nochmal, weil es soooooo schön war, mit diversen "Akzenten"!!) und kann man diese selbsternannte "Weltsprache" mitsamt ihren größenwahnsinnigen und krankhaft arroganten Proponenten im Zeitalter von Internet und Ergonomie insbesondere im Vergleich mit dem glasklar strukturierten Italienisch - let alone English!!! - nur noch als lächerlich begrinsen. "Das größte Problem für das Französische ist Frankreich selbst" schrieb das Académie-Francaise-(selbstverständlich mit einem c mit einem Kleiderhaken darunter)-Mitglied Jean-Francois (Kleiderhaken!) Deniau in der Süddeutschen Zeitung vom 19. März 2004 auf Seite 1. Im übrigen haben sogar die Werbefuzzis - und das sind gewiß nicht die hellsten! - den neuesten Trend endlich begriffen. Tübingen erleben, erschienen am 27. Dezember 2005, Verzeichnis der Fachgeschäfte: Al dente, Casa Luna, Cremeria, Fiasco, Inflagranti, Le Amiche, Le Sorelle, Millepiedi, Piccolo sole d'oro, Vinum, Vivendi! - Wenn Sie sich vor oder während Ihrer GTA-Weitwanderung (beispielsweise während der Anreise im Zug oder an einem Regentag!) ein paar nützliche italienische Worte und Sätze aneignen, können Sie sich anschließend mit den bescheidenen, freundlichen und hilfsbereiten Bewohnern der piemontesischen Berggebiete optimal verständigen. "Viele GTA-Wochen haben uns immer wieder vom unverstellt freundlichen und zuverlässigen Charakter piemontesischer Bergbewohner überzeugt" schreibt Eberhard Neubronner in "Der Weg". Ideal für unterwegs und mit großem Abstand der Beste seiner Art ist der Geo Saison Reisesprachführer Italienisch vom Bertelsmann Lexikon Verlag, ISBN 3-577-10608-5. Er wiegt nur 200 Gramm und zeigt auf Seite 353 sogar die wichtigsten Sorten Pasta (27 von mindestens 200 verschiedenen) auf einer Farbseite - alleine damit lösen Sie in jedem Ristorante begeisterte Diskussionen über die leckersten Teigwaren aus! Praktisch identisch ist die "Autorisierte Sonderausgabe 2001 Orbis Verlag" Reisesprachführer Italienisch (ISBN 3-572-01277-5), der gerade mal 4 (vier) EUR kostet. Informationen zur Schreibweise und Aussprache des piemontesischen Dialekts stehen hier. Speziell für GTA-Wanderer im Piemont bieten wir unser aufgrund jahrelanger eigener Erfahrung in mühseliger Kleinarbeit entstandenes Wörterbuch Italienisch-Deutsch-Italienisch an.

Geld

Eine Wanderung auf der GTA ist nicht unverhältnismäßig teuer. Die GTA ist aber auch nicht kostenlos zu haben. Ihrem gewohnten Lebensstandard entsprechend - von der romantischen Zeltübernachtung mit geschmacksverstärkter Päckchensuppe bis zur sprichwörtlich rimellamäßigen Halbpension in den landestypischen Alberghi, Hotels und Posti Tappa - benötigen Sie einschließlich der Kosten für Unterwegsverpflegungs-Lebensmitteleinkäufe pro Kopf und Tag zwischen 15 und 60 EUR zuzüglich der Kosten für Anreise, fallweise Transfers und Abreise. Im Zeitalter von Ölpreisexplosion und Ökosteuer kostet das Benzin auch in Italien inzwischen 1,50 EUR pro Liter und mehr. Jeder kann sich ausmalen, daß die Transportkosten in ein abgelegenes GTA-Bergdorf, das 30 kurvige Kilometer - und über tausend Höhenmeter! - von der nächsten Dreitausend-Einwohner-Kleinst-"Stadt" mit Wochenmarkt und über 100 Staukilometer von der nächsten Großstadt entfernt ist, entsprechend hoch sind. Äpfel, Bier, Birnen, Brot, Feigen, GTA-Führer, Handgranatengemüse, Joghurt, Kaffee, Kakao, Kekse, Kiwi, Melonen, Müsli, Nektarinen, Nutella, Olivenöl, Orangen, Paprika, Pasta, Pfeffer, Pfirsiche, Polenta, Reis, Salami, Salz, Schokolade, Seife, Speiseeis, Tee, Toilettenpapier, Wanderkarten, Wein, Zahnradgemüse, Zeitungen, Zitronen und Zucker wachsen nun einmal nicht im Hochgebirge auf tausendirgendwas Metern Höhe und müssen für die durchaus anspruchsvollen Gäste - man gönnt sich ja sonst nix! - logischerweise irgendwoher aus dem Tiefpiemont, aus Ligurien, aus der Toskana oder gar eintausendfünfhundert Kilometer weit aus Süditalien herangekarrt werden! Es ist daher völlig unverständlich, daß Gebiets-Neulinge und, schlimmer, Obergscheite auch heute immer noch erwarten, daß das gute Essen am Ende der Welt "irgendwie" (ja wie denn, porca miseria???) besonders "günstig" sein müßte, oder daß sie gar das Preisniveau mit massentouristischen Billigheimer-Destinationen etwa in Bayern oder Tirol vergleichen, die sowieso über eine völlig andere Verkehrs- und Versorgungs-Infrastruktur mit Autobahnanschluß, Eisenbahnhof und Pennermarkt mitten in einem sogenannten "Bergdorf" verfügen, selbstverständlich mit "Stocknägel"-Tourismus, "Jausen"stationen, "Aufstiegshilfen", "Stempelstationen", "Heimatabend" und "Tagestouristen". Sind diese Leute, die oft selbst über tausend Kilometer weit mit dem eigenen Auto an- und abreisen, zu dumm zum rechnen? Zum Glück wandern auf der GTA auch Leute, die in der Lage sind, hinter die Kulissen zu blicken und die schwierige Situation der piemontesischen Bergbewohner zu verstehen, beispielsweise Matthias Mandler hier: "Angesichts der meist sehr üppigen und sehr liebevoll zubereiteten Abendessen in den Posti Tappa finde ich die Preise in Ordnung, zumal der nächste Supermarkt nicht wie den Ostalpen um die Ecke liegt und alles sehr umständlich in die angelegenen Orte gekarrt werden muss." Eben! "Sellajochhaus, Mitgliederpreise: Halbpension 50 EUR, Übernachtung im Zwölfbettzimmer 18 EUR." schreibt ein ÖAV-Mitglied (!) in Bergsteiger Dezember 2005 auf Seite 93! Und in der Zeitschrift Lo Scarpone Januar 2007 des CAI steht: "Tariffario 2007. Posto letto con materasso e coperte, 17 EUR. Thè 2. Minestrone o pastasciutta 6. Acqua minerale 0,5 l. 1,20. Piatto unico alpinistico del giorno 10,50." Macht total mehr als 36 EUR, und dann haben Sie anders als beispielsweise im Albergo Fontana in Rimella, wo Sie für einen korrekten Preis selbstverständlich ein anständiges Hotelbett (statt einem miefigen Massenlager in einer Berghütte) und erst noch ein umfangreiches Frühstück bekommen, noch keine einzige Vorspeise dabei und schon garnicht Brot, Suppe, Salat, oder gar ein Glas Wein und als Krönung einen einheimischen Grappa! Das Albergo Fontana entspricht übrigens der hier angewandten Preisstufe für Unterkünfte der CAI-Kategorie B, denn es ist nicht direkt mit dem Auto erreichbar: sämtliche Lebensmittel müssen unten an der Hauptstraße umständlich auf eine Materialseilbahn umgeladen werden, die 30 Meter hinauf mitten ins mittelalterliche Bergdorf Rimella führt, das nur für Fußgänger erreichbar ist! "La Commissione centrale rifugi ed opere alpine conferisce alle strutture ricettive, in relazione alla posizione topografica, finalità alpinistiche-escursionistiche, particolari condizioni d'ambiente - anche stagionali -, quota, difficoltà di accesso e conseguenti fattori economici di gestione, distinte categorie."

Bereits im April 2002 ist uns in Süditalien und im Piemont aufgefallen, daß auch in Italien durch die Einführung des neuen Mickymausgelds "Teuro" eine massive Verteuerung bei praktisch allen Produkten und Dienstleistungen des täglichen Lebens stattfindet, die in den teuren Städten natürlich noch exzessiver ist als auf dem Land. Anders als in den von links bis rechts quasi-totalitär gleichgeschalteten Medien Deutschlands wird diese unglaubliche Teuerung nicht etwa pauschal und erst noch rotzfrech abgestritten, sondern in ganz Italien von Anfang an heiß diskutiert:

• In der Tageszeitung La Stampa vom 3. Juni 2002 erschien ein mehrseitiger Sonderbericht mit zahlreichen knallharten Beispielen für exzessiv gestiegene Preise in allen Branchen
• In der Wochenzeitschrift Panorama vom 31. Juli 2003 wurde auf vollen 13 Seiten ein umfassender und schockierender Preisvergleich 2001 - 2002 - 2003 veröffentlich und die unverschämten Lügen der paneuropäischen staatlichen Statistikbehörden entlarvt: "Anche in Francia l'Istituto di statistica INSEE ha l'abitudine di minimizzare, irritando i consumatori e chi viagga nel paese"!
• Am 11. Juni 2004 schrieb die Finleader Group SRL knallhart im Massenblatt Leggo: "Dopo l'euro non serve solo la fede. Ci vogliono i miracoli!"
• La Stampa schrieb am 16. Mai 2005: "In 4 anni troppi prezzi raddoppiati. Frutto di stagione + 94 %. Minerale piccola o pizzetta al bar + 96 %. Scarpe + 94 %. Insalata + 115 %. Patate + 94 %. Carciofi + 206 %. Barbiere 68 %. La cena in ristorante costa 35 EUR contro le 40000 ITL del 2001, cioè + 69 %."

Preistabellen findet man bei der Verbrauchervereinigung und wegen der unverschämten Preiserhöhungen vieler Ristoranti - siehe oben! - wurde sogar der Verein Heute abend gehe ich nicht aus! (sondern koche stattdessen zuhause für mich und meine Gäste) gegründet! Nehmen Sie also in jedem Fall genügend Bargeld mit, insbesondere viele 5- und 10-Euro-Banknoten und viele 50-Cent- sowie 1- und 2-Euro-Münzen. In den kleinen Bergdörfern an der GTA ist das Leben trotzdem noch wesentlich billiger als im Hochpreisland Deutschland - oder gar in der Schweiz! Haben Sie bitte Verständnis dafür, daß irgendwelche Plastikkarten oder gar Schecks in den kleinen Bergdörfern NICHT akzeptiert werden. Genauso wie die Einheimischen hat man selbstverständlich ALLES IN BAR zu bezahlen! Bank-Automaten zur Bargeld-Versorgung gibt es am Anfang der GTA nur in Domodossola und Omegna und dann erst wieder eine Woche später in Alagna, und dann wissen Sie erst noch nicht, ob das einzige Gerät am Ort nicht gerade defekt ist, ob es Ihre Karte überhaupt akzeptiert und welche Gebühren Ihnen dann von der ausländischen Bank hinterher und hinterhältig abgezockt werden!

• Eine gute Idee sind die neuen Postbank-Sparkarten. Man kann damit das Visa-Netz benützen; ein Verzeichnis mit genauer Standortangabe = Adresse aller Visa-Plus-Geldautomaten weltweit steht hier. Die ersten zehn (!) Abhebungen pro Jahr und Karte (!) sind gebührenfrei. Wer noch mehr und/oder öfter Bargeld benötigt, nimmt also einfach mehrere Postbank-Sparkarten mit. Wir haben im Mai 2001 in Omegna beim Automaten der Bank San Paulo Imi und im Juni, Juli und September 2001 sowie im April und Juni 2002 in Varallo bei derselben Bank Geld abgehoben, ferner im April 2002 in Coggiola bei der Banca Popolare di Novara. Man erhält bis zu 250 EUR. Genau dieser Betrag wird dann auch vom Postbank-Sparkonto abgebucht, und es werden tatsächlich von allen erwähnten Banken keine Gebühren abgezockt. Vergessen Sie nicht, die (verbotene ...) Liste mit den Geheimzahlen mitzunehmen und wasserfest hinter dem Hüfttragegurt Ihres Rucksacks zu verstecken ...
• Wenn man länger im Ausland ist und das Sparkonto von zuhause aus kostenlos auffüllen lassen möchte, beispielsweise vom Gehaltskonto aus, besorgt man sich bei der Postbank die speziellen Formulare "Überweisung/Einzahlung auf das Postbank Sparkonto". Man kann diese Formulare dann schon im voraus ausfüllen und jemanden bitten, sie zu einem bestimmten Zeitpunkt, beispielsweise nach einer Gehaltsgutschrift, im kostenlosen Briefumschlag an die Postbank abzuschicken. Alternativ kann mit diesem Formular natürlich auch eine Bareinzahlung an jedem Postschalter in Deutschland gemacht werden.
• Wenn die Gutschrift ganz schnell gehen soll, eröffnet man rechtzeitig vor der Abreise ein Postbank-Sparkonto mit zwei Karteninhabern. Derjenige, der zuhause bleibt, kann dann mit seiner Karte am Postschalter kostenlose Bareinzahlungen auf das gemeinsame Konto machen, die sofort gutgeschrieben werden und über die der Partner im Ausland mittels eines Visa-Geldautomats umgehend verfügen kann.

Pünktlich zur Einführung des angeblich so vorteilhaften Euro wurde beispielsweise von der deutschen Postbank die Gebühr für die Gutschrift eines Auslandsschecks (gezeichnet in EUR!) von 3 DEM auf 15 EUR und somit um 900 Prozent erhöht. Dies ist keine Ausnahme, sondern bei der bundesdeutschen Bankenmafia völlig normal. Nach wie vor versucht dieses kriminelle Kartell, trotz neuer "EU"-Vorschriften beim Zahlungsverkehr innerhalb der EUR-Zone soviel wie möglich abzuzocken und zwar nicht nur beim Absender, sondern wie gehabt auch völlig unkontrollierbar beim Empfänger. Wenn Sie IBAN (International Bank Account Number) und BIC (Bank Identifier Code) für eine Überweisung nach Italien verwenden - beispielsweise für die Vorauszahlung einer Ferienwohnung oder den Kauf von Büchern -, achten Sie unbedingt darauf, daß Ihnen von der italienischen Bank die korrekte IBAN mitgeteilt wird (italienisch: Coordinate Bancarie Internazionali), die immer 27 Stellen hat, beispielsweise IT47 X032 0433 3200 0000 0000 031. Die italienische Postbank steht in ihrer Frechheit der deutschen Postbank in nix nach: sie verweigert prinzipiell die Herausgabe der IBAN und zockt nach wie vor unverschämte Bearbeitungsgebühren = Profite ab!

Beim Einkaufen in Italien bekommen Sie praktisch immer einen Kassenzettel, auch wenn Sie nur in einer Bar schnell einen Cafè trinken oder irgendwo eine Zeitung kaufen. Diesen Kassenzettel sollten Sie nicht liegenlassen oder wegwerfen, sondern einstecken und mitnehmen. Sie sind als Kunde nämlich gesetzlich verpflichtet, den Beleg solange aufzubewahren, bis Sie sich 600 Meter vom Ort des Geschäftsvorgangs entfernt haben. Auch Sie als Kunde (!) könnten sonst Ärger mit der Finanzpolizei bekommen. Lachen Sie nicht, man will damit einfach erreichen, daß alle Geschäfte korrekt verbucht werden und die weitverbreitete Nichtverbuchung und Schwarzarbeit zurückgeht. Am besten steckt man automatisch immer alle Belege ein und wirft sie erst "zuhause" in den Müll. - Diese Regelung mit der Bestrafung des Kunden (!) mit 51 bis 1033 EUR je nach Laune der Finanzpolizei ("Nella determinazione della sanzione si ha riguardo ... anche dalla condotta del consumatore ... alla sua personalità ...") gilt seit 17. März 2004 nicht mehr, es wird aber trotzdem empfohlen, für den Fall einer Reklamation den Kassenzettel mitzunehmen.

Italienischer Alpenverein

Wenn Sie öfters in den italienischen Bergen unterwegs sind, sollten Sie natürlich auch Mitglied im Club Alpino Italiano werden. Die Atmosphäre ist recht familiär und der Laden ist zum Glück nicht total verkommerzialisiert wie der Deutsche Alpen-ADAC, äh, Verein. Der CAI ist satte 140 Jahre alt und hatte im Jahr 2001 sage und schreibe 308000 Mitglieder (zum Vergleich: DAV Deutschland 649000, ÖAV Österreich 282000, SAC Schweiz 97000, CAF Frankreich 91000, PZS Slowenien 72000, AVS Südtirol 35000, LAV Liechtenstein 2000).

Empfehlenswert ist beispielsweise die sehr aktive Sektion Varallo in der Via Durio 14, I-13019 Varallo, Telefon 0163 51530, Fax 0163 54384, E-Mail, die auch etliche Dutzend Mitglieder in Deutschland, Österreich und der Schweiz hat. Varallo hat gerade mal 7000 Einwohner, aber zusammen mit den Subsektionen Alagna (GTA-Etappenort unmittelbar am Fuß der riesigen Südwand des Monte Rosa), Borgosesia, Ghemme, Grignasco, Romagnano und Scopello hat die traditionsreiche CAI-Sektion Varallo über 3000 Mitglieder und besitzt sage und schreibe neunzehn Biwaks, Stützpunkte und Hütten, darunter auch die höchste Hütte im gesamten Alpenraum, die Capanna Margherita 4559 m auf dem Gipfel der Punta Gnifetti des Monte Rosa, Direkt-Telefon 0163 91039.

Der CAI Varallo dürfte weltweit die einzige Alpenvereins-Sektion sein, deren Arbeitsgebiet 200 Meter Höhe, das Niveau der Weinberge von Ghemme, bis zu über 4600 Metern Höhe umfaßt! Das ganze Jahr über werden zahlreiche geführte ein- und mehrtägige Touren angeboten, von Familienwochenenden und Jugendalpinismus über Höhlenbegehungen und Sportklettern sowie leichte und schwierige Bergwanderungen und Hochtouren in ganz Italien mitsamt allen Inseln bis zu Auslandsexpeditionen auf die höchsten Berge der Welt. Das Jahresprogramm 2008 zeigt leider wieder beispielhaft die totale Vernachlässigung des grandiosen Mastallonetals, in dessen Gebiet gerade mal drei Wanderungen durchgeführt werden:

• 22. Juni Sentiero Naturalistico del Gruppo Camosci. Seit Jahrzehnten führt der ahnungslose CAI Varallo die alljährliche Überschreitung der Emervurku prinzipiell in der falschen Richtung durch (nach statt VON SAN GOTTARDO) und erst noch auf dem falschen "Weg", der sowieso noch überhaupt gar nie ein Alpweg war (ex Gula statt NACH FERRERA);
• 27. Juli Altemberg
• 9. November Turlo

Geheimtip für Leute, die gut Italienisch sprechen: anders als der Name vermuten läßt, sind die Aktivitäten des CAI nicht beschränkt auf die Alpen, die bekanntlich am Ostrand der Ligurischen Alpen enden und gerade mal 33 Prozent der Fläche aller italienischen Berggebiete ausmachen. "Hinter" Genua geht es erst richtig los, zweitausend Kilometer weit über den "Stiefel" hinunter bis zu sämtlichen großen und kleinen Inseln: es gibt in ganz Italien hohe, einsame und wilde Berge! Wer Italien nur vom langweiligen und teuren Badeurlaub her kennt, der wird sich zumindest vage daran erinnern, daß praktisch überall irgendwelche Berge im Hintergrund herumstehen. Insgesamt hat Italien 160920 Quadratkilometer Berggebiete, das ist über 10 % mehr als die Gesamtfläche von Nepal oder Tadschikistan! Daher gibt es in zahlreichen Orten auch Sektionen des CAI mit engagierten Einheimischen, die sich in ihrer Heimat hervorragend auskennen und die oft das ganze Jahr über außerordentlich interessante Bergwanderungen und Familienausflüge und Höhlenbefahrungen und Mountainbiketouren und Schneeschuhwanderungen und Skitouren und Sportklettern und noch viel mehr anbieten. Viele Sektionen veröffentlichen ihr komplettes Programm mitsamt den Adressen und Telefonnummern der Ansprechpartner im Internet. Wer Alpenvereinsmitglied ist und höflich anfragt, kann gerne teilnehmen und erlebt Abenteuer, die mangels Ortskenntnis von den üblichen Kommerz-Reiseverunstaltern gar nicht erst angeboten werden können und die dann sowieso ein Vermögen kosten würden. Als Beispiel nennen wir die nur 11 Mitglieder zählende Sektion Salerno, die zusammen mit den Sektionen Neapel und Cava dei Tirreni eigene Karten und Führer veröffentlicht und die zum Selbstkostenpreis solche Perlen anbietet wie die mehrtätige "Grande Traversata dei Monti Picentini" oder gar ein mehrtätiges Trekking auf der Sorrentinischen Halbinsel mit phänomenalen Aussichten weit oberhalb der Amalfi-Küste: die "Alta Via dei Monti Lattari"!

Deutscher Alpenverein und Massentourismus

Glücklicherweise ist aufgrund der geringen Kapazität der Übernachtungsmöglichkeiten ein Massentourismus auf der GTA logistisch nicht durchführbar. Vor einigen Jahren belegte ein total kommerzielles Reisebüro, das den (ehemals...) guten Namen des Deutschen Alpenvereins knallhart mißbraucht - der sogenannte "DAV Summit Club" - dringend benötigte GTA-Unterkünfte mit stationären Touristengruppen und versuchte mit seiner Monopolstellung erst noch, die Posto-Tappa-Betreiber im sowieso schon korrekten Übernachtungspreis auch noch herunterzuhandeln! Teilweise wurden echte GTA-Weitwanderer in den betroffenen Posti Tappa sogar abgewiesen und kamen dadurch in große Schwierigkeiten. Erst durch organisierte und massive Austrittsdrohungen zahlreicher Alpenvereins-Mitglieder konnte erreicht werden, daß derartige Kommerzgruppen zumindest entlang der GTA auf ihre sattsam bekannten Rücksichtslosigkeiten in Zukunft verzichten. Inzwischen haben nämlich auch die Posto-Tappa-Betreiber sehr wohl realisiert, daß die GTA von einem stetigen Strom von Einzelwanderern lebt und nicht von Kommerzgruppen, die allenfalls einmal im Jahr für ein paar Tage aufkreuzen und dann auch noch auf gut deutsch die Sau rauslassen, und sie weisen größere Gruppen daher prinzipiell ab. Im "Panorama" April 2002 des DAV schrieb ein Mitglied auf Seite 113: "Individual-Trekker sind den vom Tourismus Abhängigen ohnehin lieber als die ausbeuterischen Organisationen à la Summit Club." Aus diesen Gründen erteilen wir auch keinerlei Auskünfte an derartige Reiseverunstalter und ihre Kommerzgruppen. Ausgerechnet der allmächtige Geschäftsführer dieses völlig rücksichtslosen Reisebüros schreibt dann in "Berge" Januar 2002 "Eine faire wirtschaftliche Behandlung der Grundsätze für sozial- und umweltsensibles Verhalten von Seiten der Gäste ist Gebot." We're tickled to death. Ist die Heuchelei dieses sogenannten "DAV Summit Club" eigentlich noch zu überbieten? Die Mentalität dieses Herrn Sturm trat schon vor einem Vierteljahrhundert glasklar zutage, als er in Alpinismus 3/1978 schrieb: "Wenig Verständnis kann ich einem kleinen Kreis sogenannter Individualisten entgegenbringen, die sich lautstark gegen 'organisiertes Reisen' stemmen ..." Damals mußte er nämlich reichlich frustriert zur Kenntnis nehmen, daß schon laaaaaange vor ihm viele unabhängige Individualreisende auf eigene Faust das Trekking in Nepal für sich entdeckt hatten und daß er mit seinen Kommerzgruppen wieder mal wie die alte Fasnet zehn Jahre zu spät kam - genauso wie Mitte der neunziger Jahre auf der GTA! Daß sich dieser sogenannte "DAV Summit Club" in seiner unglaublichen Arroganz einen Dreck um die Sitten und um die Religion der bereisten "Eingeborenen" schert, bestätigt auch die Tibet-Expertin Ludmilla Tüting im Trotter November 2002: "Höchstens gläubige buddhistische Pilger dürfen den heiligen Pfad, der ins Innere des Kailash-Massivs führt, erst nach 13-facher Umrundung desselben begehen. Doch das kümmert den kommerziellen Arms des DAV, den DAV Summit Club, offensichtlich nicht. Er bietet in diesem Jahr eine "mystische Wallfahrt" auf der zweitägigen Inneren Kora an, und das gleich an mehreren Terminen. Dabei haben westliche Touristen in dem inneren Heiligtum nichts zu suchen." Beim Deutschen Alpenverein wundert einen allerdings überhaupt NIX mehr! In den letzten Jahren wurde er brutalstmöglich verkommerzialisiert: man denke nur an die skandalöse, als "Leserumfrage" getarnte vollkommerzielle Datenerhebung für die sogenannte "Outdoor"industrie im PANORAMA vom Juni 2004 (Original-Kostprobe: "Welche Eigenschaften kennzeichnen Schuhe von Lowa? Kennen Sie schon den neuen Internet-Auftritt von Vaude? Wieviel Geld verdienen Sie?"). In diesen Zweimonatsheftchen kann zwischen redaktionellen Artikeln und nachgedruckten Propagandalügen der Bergsportindustrie - man denke an das durchwegs lächerliche "winddicht, wasserdicht, atmungsaktiv" des DAV-Werbe-Großkunden Schöffel - schon seit vielen Jahren nicht mehr unterschieden werden, weil derartige Propagandalügen nicht einmal mehr ansatzweise als solche gekennzeichnet werden: schöne neue Welt der totalen Manipulation und ein Fall mehr für den Deutschen Presserat. Beim Schweizerischen Alpenclub dagegen wird beim Nachdruck von Werbetexten und -fotos selbstverständlich korrekt angegeben "PR-Text" und "PR-Foto" - siehe DIE ALPEN Dezember 2002 Seite 56; dasselbe ist auch für den Österreichischen Alpenverein eine Selbstverständlichkeit: ALPENVEREIN Januar 2003 Seite 10 et al schreibt korrekt "Nach Selbstangabe der Industrie - außer Verantwortung der Redaktion bzw. des ÖAV"!

Mikro-Kraftwerke

Der Staatsmonopolist ENEL hat jetzt definitiv mit dem Bau von zahlreichen Mikro-Wasserkraftwerken in den piemontesischen Alpentälern für die ewig energiehungrigen Menschenmassen in der voll industrialisierten und total übervölkerten Po-Ebene begonnen. Der alleine in der Provinz Vercelli geplante Wahnsinn ist hier beschrieben, und potentielle Naturvernichter können sich dort gleich die nötigen Antragsformulare herunterladen. Überleitungsstollen, Staudämme und Wasserkraftwerke werden bewirken, daß in vielen idyllischen Tälern unterhalb eines Niveaus von 800 - 1100 Metern kein Wasser mehr fließen wird - mit den verheerenden Folgen für das Mikroklima und die Pflanzen- und Tierwelt, die wir schon vor zwanzig Jahren in Kärnten feststellen mußten: dort hatte die KELAG beispielsweise im Maltatal extra für die lästigen Tagestouristen ferngesteuerte "Druckknopf"-Wasserfälle mit einer "Stoßbeschickung" von Samstag und Sonntag 10 bis 18 Uhr eingerichtet ... Zur "Akzeptanzverbesserung" wird der nichtsahnenden Bevölkerung vor Ort dann schnell mal eine neue Brücke hier und billiger Strom da versprochen. Die Gemeinde Rimella beispielsweise kassiert pro erzeugtem Kilowatt 11,52 EUR, wie man hier sieht. Für gerade mal 168,75 Meter Gefälle bei realistisch geschätzt 400 Liter pro Sekunde durchschnittlicher Schüttung werden dafür die drei Wildbäche Bise Rosso, Scarpiola und Henderwasser total trockengelegt. Eine Übersichtskarte sämtlicher Wahnsinnsprojekte im Sesiatal findet sich hier; 9a, 9b und 9c bezeichnen die jetzt errichteten Fassungen der Wildbäche Bise Rosso bei Sant'Antonio, Scarpiola bei Pianello und Henderwasser bei San Gottardo. Wie sich so ein Projekt rechnen soll, wenn der acht Mann starke Spezial-Bautrupp aus Augusta in Sizilien (!) eingeflogen wird und wenn schon der Vorarbeiter 3500 EUR pro Monat verdient und wenn wegen unglaublicher Planungsfehler die Gesamt-Bauzeit zwei oder gar drei Jahre statt ein Jahr betragen wird und wenn es keinen Schnee mehr gibt und wie im Jahre 2003 von Februar bis September eine langanhaltende Dürre mit völlig ausgetrockneten Bergbächen und wenn die maximale zusätzliche Wasserkraftnutzung in ganz Italien sowieso nicht einmal lächerliche 1 (ein!) Prozent des prognostizierten Fabbisogno Energetico Nazionale bringt, lassen wir uns von der ENEL und von den bergwassergeilen selbsternannten "Umweltschützern" aus Mailand und Turin gerne vor Ort in Rimella ausführlich erklären. Believe it or not: die überaus lächerliche "Planung", die wir mit eigenen Augen gesehen haben, wird in der Tiefebene von Vercelli und Turin von jungen "Geometern" zusammengepfuscht, die niemals ihr klimatisiertes Büro verlassen und die sich deswegen mangels Realitätsbezug auf die berüchtigten 80 Jahre alten Militärkarten aus der vor-Mussolini-Zeit beziehen und die noch nie einen Bergbach aus der Nähe gesehen haben. Per questo sind deren Pläne dermaßen katastrophal falsch, daß die Ingenieure vor Ort sich im Juni 2002 genötigt sahen, uns (!) um massive Hilfe bei der Festlegung von Geländepunkten für Wasserfassungen zu bitten, da sie selbst weder über exakte Digitalkarten verfügen geschweige denn über GPS-Erfahrung oder gar -Geräte ... R. sagte im Januar 2005 am Telefon: "Giorgio, stell dir vor, was passiert ist. Du wirst es nicht glauben, aber die Bauarbeiter sind wieder da. Du hast schon vor drei Jahren gesagt, daß das Wasserschloß unten in der Kurve sieben Meter höher liegt als die Wasserfassung bei Sant'Antonio und daß auch in Rimella das Wasser nicht bergauf fließt. Außer uns hat dir keiner geglaubt, aber du hast natürlich recht gehabt. Auf der Sant'-Antonio-Turbine hat es keinen Wasserdruck und sie müssen alles wieder aufreißen und umbauen. Der U. und alle anderen Freunde, die sowieso schon immer dagegen waren, lachen sich tot, und wenn du kommst, machen wir ein Fest." Laut Corriere Valsesiano vom 1. August 2003 kassiert die Gemeinde Rimella "15000 euro annuali che verranno versati dalle casse communali dalla società derivante". Es kommt noch besser: im September 2002 wurde bekannt, daß die ENEL den gesamten Sesiafluß zwischen Balmuccia und Doccio, also auf einer Länge von über 20 Kilometern, total ableiten will. Das geplante Rohr für dieses von der Bevölkerung mehrheitlich und nachdrücklich abgelehnte Wahnsinnsprojekt soll unglaubliche 5 Meter Durchmesser haben! Am 30. November 2006 teilte uns Frau Lehringer aus dem benachbarten Stronatal mit, daß auch hier ein Kraftwerk gebaut werden soll. Die Provinz Verbania-Cusio-Ossola hat seit Mussolinis Zeiten italienweit sowieso schon den höchsten Anteil von Strom aus Wasserkraft. Geplant ist ein Staudamm direkt in Campello Monti, einem seit über 20 Jahren vollkommen ausgestorbenem ehemaligen Ortsteil von Rimella - unmittelbar betroffen sind die GTA-Etappen 2 und 3! - und praktisch eine Totalableitung des Strona mit einem Kraftwerk unterhalb von Piana di Forno. Wir bitten Sie, bei Ihren zukünftigen Wanderungen im Piemont diesbezüglich die Augen und Kameras offenzuhalten und die Einheimischen höflich auf die dramatischen Langzeitfolgen der unkontrollierten Wasserableitung aufmerksam zu machen. Das Kommittee zur Verteidigung des Flusses Sesia und seiner Nebenflüsse ist wegen interner Streitigkeiten leider mit sich selbst beschäftigt. Eine geplante vier Kilometer lange Ableitung des Mastallone-Flusses im Gebiet der spektakulären Römerbrücke von Gula wurde allerdings unter Umweltgesichtspunkten noch nicht genehmigt, und die in diesem Dokument dargelegte ausführliche Argumentation kann praktisch für das gesamte Sesiatal hergenommen werden ... Übrigens: die Wasserkraftwerke im Mairatal betreibt die bundesdeutsche Firma Harpen, die wiederum zu 95 Prozent dem Monopolkonzern RWE gehört!

Ponte della Gula, eine der größten Sehenswürdigkeiten im unteren Mastallonetal bei der Fahrt von Varallo nach Rimella. Wildwasserführer Piemont: "Eine kleine Steinbrücke, die sich elegant von einer Klammwand zur anderen schwingt. 35 Meter unter der Ponte della Gula schimmert das grünliche, glasklare Wasser des Mastallone. Es ist hier über 10 Meter tief, senkrecht ragen die Felswände rechts- und linksufrig aus dem Fluß. An der Felswand erkennt man einen alten Saumpfad. Die Klamm selbst ist unproblematisch. So haben wir Muße, die Eindrücke auf uns wirken zu lassen. Weit hängen die ausgespülten Felswände über uns, düster und unheimlich ist es hier unten. Ab und zu verirrt sich ein Sonnenstrahl und läßt das klare, tiefe Wasser grünlich schimmern. Ich lasse mich zu Freudenschreien hinreißen. Was gibt es doch für schöne Fleckchen auf unserer Erde!" Dieses idyllische Wildnistal ist akut bedroht durch wasserkraftgeile durchgeknallte "Umweltschützer" aus den Großstädten, die zwar null Ahnung von der Natur haben, aber natürlich umso höhere Ansprüche an den energiefressenden eigenen Lebensstandard. Digitalpanorama zusammengesetzt aus Fotos vom 13. Juni 2005. Die Originaldatei ist 2073 • 4227 Pixel groß!

Sicherheit

Im Zeitalter des weltweiten Terrorismus ist die Sicherheit bei einer Auslandsreise noch vor deren Kosten der entscheidende Faktor. Wir reden Klartext und informieren Bergwanderer, die sich für das Piemont interessieren, so konkret und umfassend wie nur irgend möglich, genauso wie wir es auch selbst von den Experten vor Ort erwarten würden. Seit Jahrzehnten sind wir auf eigene Faust in den wildesten Gegenden der Welt unterwegs, von Sabah bis zum Orinoco und von Rodrigues bis Sulawesi und von Jemen bis Sumatra und von Sarawak bis Somalia, und natürlich auch in den faszinierenden unbekannten Berggebieten weit hinter Salerno in Süditalien und eben auch im Piemont. Aufgrund unserer Erfahrungen stellen wir fest: der Lebensstandard in Norditalien entspricht dem in Süddeutschland, und entsprechend vielfältig sind wegen der ähnlichen Mentalität auch die guten Beziehungen zwischen den Metropolen Stuttgart - Mailand und den Bundesländern = Regionen Baden-Württemberg - Lombardei, oder auch zwischen München - Verona/Bologna/Venedig und Bayern - Nordostitalien. "Italien ist das wichtigste Importland der Region Neckar-Alb" schrieb die Industrie- und Handelskammer Reutlingen am 2. Januar 2006. Auf Platz 2 liegt die Schweiz, die für uns seit Jahrzehnten der zuverlässigste und wichtigste Handelspartner ist und dank der gottseidank fehlenden idiotischen Bürokratie der sogenannten "EU" auch der weitaus angenehmste, und der Rest ... lascia perdere. "München liegt näher an Bologna als an Berlin", schreibt Henning Klüver in seinem witzigen und lesenswerten Buch "Gebrauchsanweisung für Italien" (ISBN 3-492-27502-8), und wir ergänzen frech: Mailand liegt näher an Tübingen (laut GPS 341 Kilometer) als an Rom (479 Kilometer), und Turin erst recht (400 gegenüber 524 Kilometer)! Die sicheren und somit angenehmen und erst noch typischen Städte sind natürlich hier wie dort die Provinzstädte abseits der Touristenströme und der Großindustrie und der jeweiligen Chaotenregierung, also beispielsweise Tübingen und Novara und Vercelli und Cuneo: Tübingen - Genova 458 Kilometer, Dronero am Mairatal 469 Kilometer, Berlin 541 Kilometer, und das ist verdammt gut so!

Wegen der dramatischen Entvölkerung der Berggebiete gibt es allerdings in ganz Italien einen extremen Gegensatz in der Lebensqualität zwischen den wuchernden Ballungsräumen mit ihren riesigen Menschenmassen und dem entvölkerten Hinterland, wie man ihn so bei uns nicht kennt und wie man ihn sich auch ohne eigenes Erleben niemals vorstellen kann. Für den Bergwanderer ist das glücklicherweise von Vorteil: in einem abgelegenen piemontesischen Bergdorf und auf der GTA, wo man oft tagelang keinen Menschen trifft, ist man garantiert sicherer und erst noch preisgünstiger unterwegs als auf einer teuren und gefährlichen Trekkingreise in Kenia, Nepal, Pakistan, Peru oder sonstwo. Experten in diesen Ländern informieren ihre Staatsbürger topaktuell hier (Australien) und hier (Großbritannien) und hier (Kanada hat mit Abstand die beste und ausführlichste Information) und hier (Vereinigte Staaten von Amerika) über die Situation vor Ort, und es wimmelt nur so von Begriffen wie Gewaltkriminalität, Straßenraub, No-Go-Areas, Drogenmafia, Touristenabzockerei, Geiselnahme, Putschversuch, Rassenhaß, Taschendiebstahl, Flugzeugentführung, Prostitution, Falschgeldwechsler, Car-Jacking, Polizistenmord, Stammeskrieg, Kreditkartenbetrug, Landminen, Streik, Polizeifolter, Religionskrieg, Zugüberfälle und terroristische Anschläge. Wer gerne ins Ausland reist, der informiert sich also am besten VORHER über die Wirklichkeit in seinem vermeintlichen Traumland; NACHHER ist es zu spät! Lesen Sie hierzu auch BERGE Januar 2003 Seite 90-91. Über Italien schrieben die Kanadier im Januar 2007: "The Italian government has warned of an increased threat of a terrorist incident in Italy. Recent security incidents in Europe demonstrate that attacks can occur without warning and against civilian targets. Security measures remain at a heightened level on public transport, on cruise ships, and in and around major tourist attractions, including the Vatican. Security check-points are sometimes set up and may cause traffic delays. Travellers visiting the city of Naples should be careful while walking on the streets and avoid areas where the mafia is known to be very present, such as Secondigliano, located in the north of the city. Turf wars are currently occuring, which have made innocent victims, including a Canadian. It is important to note that attacks have noticeably increased since the end of August 2006. Most Canadian visitors to Italy do not experience problems. However, episodes of violence may occur, sometimes involving bomb attacks by organized criminal or extremist groups. The incidence of street crime is similar to that elsewhere in Europe, particularly in large urban centres. Pickpocketing and purse snatching occur at tourist sites, on public transportation, in Internet cafés, night clubs and bars, and at major airports and railway stations. Avoid carrying handbags. Motorcyclists frequently grab bags and other personal belongings from pedestrians, often resulting in injury. Do not leave personal belongings unattended, especially in vehicles. Your luggage should never be left with strangers. Travellers should use only the services of officially licensed taxis and stay at hotels that offer surveillance at entrances.You should exercise caution, pay attention to your surroundings and avoid showing signs of affluence. Avoid displays of money, jewellery, furs and/or expensive clothing. Ensure personal belongings, passports and other travel documents are secure at all times and avoid carrying large sums of cash. It is recommended that you carry a copy of your passport. In an emergency, call 113 for the police or 112 for the Carabinieri (military police). Travellers should exercise caution and be alert to scams targeting foreigners at gas stations, on highways, and on trains. Car theft occurs at gas stations and on highways. Thieves often work in pairs or groups. One or more will distract the victim while another steals. Ensure your vehicle remains in sight when stopping at service areas. There are also reports of individuals staging roadside emergencies (e.g., a smoking engine or flat tire) to persuade drivers to pull over. Thieves then remove personal belongings from the distracted driver's car. Rail passengers have been offered drugged food or drink and been robbed or assaulted while sleeping. Ensure your compartment door is securely locked. The Mont Blanc tunnel, an important Alpine pass linking Italy and France, recently re-opened after a three-year closure, with stringent new safety measures, including speed and vehicle-distance limits. Last updated: 2006-12-19." Die Situation entspricht also exakt der in Deutschland: Achtung auf islamische Terroristen. Vorsicht in den größeren Städten, in wichtigen Bahn- und Flughäfen, in Reisezügen, an den Autobahntankstellen und an den bekannten Touristenzielen. Im übrigen ist es ein unglaublicher Skandal, daß sich kein einziges Wort zu alldem in den überaus lächerlichen "Sicherheitshinweisen" des bundesdeutschen "Auswärtigen Amtes" findet - uns Weltreisende wundern allerdings die zunehmend paranoiden Auswüchse der Realitätsverweigerung insbesondere von vollfetten Berliner Politbonzen schon lange überhaupt gar nicht mehr! Zu den bekannten Touristenzielen in Italien gehören natürlich ausdrücklich NICHT das Sesiatal oder gar die abgelegenen Bergdörfer an der GTA wie Rimella: hier wohnen in manchen Ortsteilen oft nur noch wenige Bergbauern und Handwerker, die sich freuen, wenn Besuch kommt und sich für Land und Leute interessiert. In Rimella und im Sesiatal lebt man sicherer als in Deutschland! In Boccioleto im Sermenza-Tal, einem der Ausgangsorte für unsere einzigartigen Bergwanderungen im Sesiatal, gibt es ein kleines Kaufgeschäft, das wirklich alles für den täglichen Bedarf anbietet. Wenn abends die wenigen Pendler aus den aussterbenden Bergdörfern weiter hinten im Tal vorbeifahren, ist der Laden natürlich schon geschlossen. Also bestellen sie ihren Einkauf einfach telefonisch, und der Ladeninhaber packt alles in Tüten, schreibt den Namen darauf und hängt das Zeug abends vor die Ladentür, bevor er schließt. Kein Mensch käme auf die Idee, etwas zu stehlen, was ihm nicht gehört! Seine Kunden nehmen ihre Einkäufe dann einfach im Vorbeifahren mit und bezahlen sie irgendwann später. Weshalb die Pendler ihr ganzes Zeug nicht einfach in der Stadt im Supermarkt kaufen? Weil sich ein so kleiner Laden dann nicht mehr halten kann und schließen muß, was für ältere Leute dramatisch ist - siehe die Situation hier vor Ort in Tübingen, einer Provinzstadt mit 83000 Einwohnern, wo es in der ach soooooooo tollen Altstadt kein einziges normales vollsortimentiertes Lebensmittelgeschäft mehr gibt, dafür aber 30 Bäckerbuden (die berühmte 1-A-Lage Neckargasse wurde zur Bäckergasse), 20 Optiker und 10 Telefonläden! - Ein anderer Experte schreibt hier über das Berggebiet südlich des Monte Rosa dasselbe: "Beschränkungen: Kein "wildes" Campen erlaubt. Politische Lage: Kriminalität kein Thema!" Nach Deutschland mit 32 Prozent war Italien, mit großem Abstand vor Spanien und Österreich, natürlich auch 2004 wieder wie schon in den Vorjahren das beliebteste Reiseziel der Deutschen: Italien 11 Prozent (leicht fallend, gutes bis sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, extrem hohe Wiederholer-Rate von über 90 Prozent - wie Mauritius!), Spanien 9 Prozent (stark fallend, insbesondere für Familien viel zu teuer), Österreich 6 Prozent (leicht fallend, langweilig; hat eigentlich von den k.u.k. geheimgeratenen und magistrierten österreichischen "Fremdenverkehrs"-Verwaltern schon mal jemand das revolutionäre GPS für einen halbwegs intelligenten Tourismus eingesetzt? oder gar schon mal was von RINO gehört?). Frankreich und der Rest der Welt: teuer, arrogant, streikgeil, lebensgefährlich unsicher, fallend - siehe hier. Außerdem bewirken Wirtschaftskrise, Geldmangel, Zukunftsangst, Staatsbankrott und weltweiter Terror, daß das gute alte Bergwandern in Europa gerade auch bei jungen Leuten plötzlich wieder voll angesagt ist. Man sagt jetzt eben "Outdoor" und "Trekking" dazu (weil man dabei treckig wird), zieht ein paar leuchtfarbene Pipapo-Tex-Fetzen an, macht aus einem Hüttenabend oder einem Zeltlager einen "Event", und schon läuft die Sache wie geschmiert - siehe hierzu auch den Leitartikel in ALPIN Juni 2003! Die Messe Düsseldorf hat die Zeichen der Zeit bereits erkannt und legte angesichts der rasanten Zuwächse der sogenannten "Trekking"-Branche sogar eine neue (!) Messe für Endverbraucher und internationale Fachbesucher auf, die mit über 20000 Besuchern auf Anhieb ein riesiger Erfolg war. Die "Tour Natur" alljährlich im September bildet schon jetzt einen durchaus erwünschten preußischen Gegenpol zur perfekt etablierten schwäbisch-bayrisch-schweizerischen "Outdoor" in Friedrichshafen am Bodensee.

GTA mit Kindern

Für naturnahe Familien mit Kindern ist die GTA ein Paradies.

Der größte Teil des piemontesischen Berggebiets ist touristisch unerschlossen und Natur pur. Es gibt sooooooo viel zum Anschauen und Ausprobieren und Basteln und Entdecken und Erforschen und Erstaunen und Faulenzen und Fotografieren und Spielen! Es hat Alphütten, Bäche, Badegumpen, Bergseen, Bogenbrücken, Dschungel, Flüsse, gutes Essen, Höhlen, Käsereien, Kletterfelsen, Krabbelfelsen, nette Leute, Tiere, Wälder, Wasserfälle, Wiesen und Wildwasser ohne Ende. Unterwegs sieht man Millionen von schönen Bergblumen mit vielen Arten, die es in den Nord-, Ost- und Zentralalpen nicht gibt, sowie Adler, Bienen, Blindschleichen, Eidechsen, Enten, Eßkastanien, Falken, Farne, Feuersalamander, Fische, Flechten, Frösche, Geier, Gemüsegärten, Heuschrecken, Hirsche, Hühner, Hummeln, Käfer, Katzen, Kröten, Kühe, Küken, Moos, Mufflons, Murmeltiere, Nüsse, Obstbäume, Pilze, Raupen, Regenwürmer, Rehe, Schafe, Schmetterlinge, Schnecken, Schweine, Singvögel, Spechte, Spinnen, Steinböcke, Tausendfüßler, Wespen und Ziegen. Zum Mampfen findet man unterwegs Brombeeren, Eßkastanien, Heidelbeeren, Himbeeren, Holunderbeeren, Johannisbeeren, Mehlbeeren, Preiselbeeren, Stachelbeeren, Wacholderbeeren, Walderdbeeren, Wildkräuter und Wildkirschen.

Etliche GTA-Etappen sind für Kinder zu lang und die Etappen-Einteilung muß daher der Ausdauer und den Bedürfnissen der Kinder entsprechend modifiziert werden. Die Einheimischen sind nett und hilfsbereit und Kinder werden in Italien sowieso richtiggehend verwöhnt.

Kathrin Laschke, 13. November 2007: "Wir sind im August 2007 mit Lena (13 Jahre) und Anika (11 Jahre) die Etappen 3 bis 13 der GTA gegangen. Die Kinder hatten je 8 bis 9 Kilo Gepäck, wir Erwachsenen 15 bis 18 Kilo, je nach aktuellem Lebensmittel- und Wasservorrat. Mit diesem Gepäck haben die Kinder, die über durchschnittliche Kondition verfügen, auch die längeren Etappen ohne größere Probleme bewältigt. Wir hatten allerdings ein Zelt dabei und haben die langen Anstiege am Anfang der Etappen manchmal verkürzt, indem wir einen Teil des Anstiegs schon am Vorabend gegangen sind und dann gezeltet haben; damit haben wir allerdings einigen Posto-Tappa-Betreibern den Verdienst entzogen. Dafür sind wir in drei Wochen mit 500 Euro pro Person, ohne Anreisekosten, ausgekommen. - Wir sind der Meinung, wenn man mit Kindern im Gebirge unterwegs ist, sollte man das Gewicht eines kleinen Zeltes in Kauf nehmen, um bei Schlechtwettereinbrüchen besser geschützt zu sein. Eine Zeltbahn bietet immer Schutz, selbst wenn man keinen Platz zum Aufstellen des Zeltes findet. - Die Empfehlung von Bätzing, sich in den Posti Tappa vorher anzumelden, deckt sich nicht mit unserer Erfahrung; wir sind auch ohne Anmeldung immer untergekommen. - Wir halten auch die Empfehlung, 4 Liter Wasser pro Person mitzunehmen, für übertrieben. Dies ist vielleicht bei extremer Trockenheit nötig. Bei Normalbedingungen reichen 1 Liter für Kinder und 1½ Liter für Erwachsene, da es überall bis kurz unterhalb der Pässe sauberes Wasser gibt. Unterhalb von Viehweiden sollte man natürlich nicht aus den Bächen trinken! - Eine Ausnahme ist der Abstieg vom Col del Termo nach Rima, hier gibt es bis kurz vor dem Ort kein Wasser. - Abschließend noch zwei "Geheimtips": Wir haben mit der Bahn von Leipzig nach Domodossola und zurück zu viert mit Eurosparpreis und Bahncard 25 nur 252 Euro bezahlt. Kinder reisen auch im ICE kostenlos. - Wenn man am Ende der 13. Etappe nach Carema geht, gibt es oberhalb des Dorfes eine Kapelle. Daneben ist ein wunderbarer Ort zum Zelten. Ganz hinten auf der Wiese ist eine kleine Höhle, wo man Gepäck deponieren kann, um unbeschwert zum Pont Saint Martin oder zum Weintrinken zu gehen."

Domodossola

Das Touristenbüro im Bahnhof Domodossola hält zahlreiche interessante Prospekte, Wanderführer, Landkarten und Tips teilweise auch in deutscher Sprache bereit. Signora Debora Baletta spricht auch deutsch und ist sehr hilfsbereit und telefoniert auf Wunsch auch gerne die abgelegenste Unterkunft an, um eine Übernachtung zu reservieren. Telefon und Fax 0324 248265, E-Mail. Sehr praktisch sind die vielen kostenlosen Fahrplanhefte von Bussen und Zügen bis hinein in die hintersten Seitentäler. Italienische Telefonkarten kann man am großen Kiosk in der Bahnhofshalle kaufen, dort gibt es in der Hauptsaison auch deutsche und schweizerische Zeitungen!

Domodossola ist einer der wichtigsten Transit- und Rangierbahnhöfe Norditaliens. Für eine Übernachtung empfehlen wir daher, ein Hotel zu wählen, das nicht ausgerechnet direkt am Bahnhof liegt, wo es rund um die Uhr kracht und kreischt. In fünf Minuten ist man zu Fuß mitten in der schönen Altstadt. Einfache Zimmer ohne Frühstück für nur 18 EUR (Stand 2002) gibt es im Albergo Domus am Marktplatz (Vicolo Cuccioni 12, bei der Casa dei Ravioli, Telefon 0324 242325, Fax 481030). Vom Touristenbüro wurde uns vertraulich das Albergo Piemonte da Sciolla genannt (Piazza Convenzione, Telefon und Fax 0324 242633), das auch vom schweizerischen Wanderweb wärmstens empfohlen wird.

Nationalpark Val Grande

Achtung: Wenn Sie im Internet nach "Val Grande" suchen, landen Sie auch woanders, denn Val Grande heißt Großes Tal und das gibt es in Italien natürlich nicht nur einmal! Im Sesiatal beispielsweise wird das obere Tal, von Balmuccia bis Alagna, von den Einheimischen als Val Grande bezeichnet, während das Sermenzatal, von Balmuccia bis Carcòforo und Rima, lokal Val Piccola heißt. Führer und Karten zum Nationalpark Val Grande östlich von Domodossola gibt es ebenfalls im Touristenbüro im Bahnhof Domodossola. Von Mai bis September gibt es im wildesten Teil Italiens erstens ziemlich viele Vipern und zweitens von Experten geführte Wanderungen, bei denen die Teilnahme allerdings nur mit guten Italienischkenntnissen Spaß macht: von Halbtagstouren mit anschließendem Lagerfeuer, bei denen auch Familien mit Kindern auf ihre Kosten kommen, über Vollmond-Nachtwanderungen bis hin zu extremen mehrtägigen Exkursionen für wirklich konditionsstarke Abenteurer. Kontakt: Ente Parco Nazionale Val Grande, Villa San Remigio, I-28922 Verbania-Pallanza, Telefon 0323 557960, Fax 556397. Seit 2008 gibt es einen topaktuellen deutschsprachigen Wanderführer aus der Schweiz über das Val Grande, den Sie hier bestellen können. Für Wildnisexperten geht es auch anders: Jörg Klingenfuß hat schon 1993, lange bevor es dieses Parkbüro und seine bestens organisierten Touren gab, lediglich anhand einer ungefähren mündlichen Beschreibung des freundlichen Capo Stazione Malesco der Ferrovia Viggezina das Val Grande von Malesco nach Premosello solo mit Zelt in drei Tagen durchquert. Diese Tour wurde inzwischen sogar markiert und durch den Bau von Brücken und diversen Seilgeländern etwas entschärft. Sehr eindrückliche Berichte von Solotrekkings in diesem Gebiet und Dutzende von hervorragenden Fotos aus allen Jahreszeiten gibt es hier, andere interessante Webseiten sind hier und hier. Achtung Lebensgefahr: Im Innern des Val Grande funktioniert kein Taschentelefon, und jedes Jahr gibt es Tote, weil Touristen vom Weg abkommen. Im Juli 2005 sind drei Schweizer ex La Piana auf den aufgelassenen und daher deutlich gesperrten Schluchtweg Richtung Ponte Casletto gegangen. Beim Überqueren der Steilflanke von Arca auf einer längst verrotteten hundert Jahre alten Holzkonstruktion ist diese zusammengebrochen und einer von den dreien tödlich abgestürzt. Die beiden anderen haben sich getrennt (nota bene, ein schwerer Fehler!) und benötigten jeweils über acht Stunden, um wieder die Zivilisation zu erreichen und Hilfe zu holen. Im August 2007 sind zwei junge Schweizer tödlich verunfallt, siehe hier!

Wandern im Strona-Tal

Dieses ursprüngliche Bergtal ermöglicht den derzeit bequemsten und elegantesten Zugang zur GTA. Außerdem liegt es nur eine halbe Autostunde vom allseits bekannten Lago Maggiore entfernt oder mit dem Lokalzug eine knappe Stunde von Domodossola. Es ist also bei weitem nicht so abgelegen wie die Orte im tiefsten Piemont entlang der GTA und kann daher für einen "sanften" Einstieg in den einzigartigen Charakter dieser einsamen Bergwelt zum "Ausprobieren" während eines ein- bis zweiwöchigen Wanderurlaubs wärmstens empfohlen werden. Außerdem ist man zu Fuß vom Talende in nur 3½ Stunden in Rimella. Einzelheiten finden Sie hier!

Wandern im Mastallone-Tal

Dieses wilde Tal am Ende der Welt ist ein Paradies für Abenteurer und Genießer. Haben Sie schon mal etwas von der Cima Altemberg gehört, vom Monte Càpio oder vom Pizzo Tracciora, oder vom Vallone della Meula oder gar vom Valle dell'Inferno, das Tal der Hölle, das nur noch die Wilderer kennen - und wir? Vom piemontesischen Dschungel überwucherte Geisterdörfer wie Molino Superiore, an die sich nicht einmal mehr die Einheimischen erinnern, und die geheimnisvollen uralten Wege dorthin kennen sowieso nur wir! Seit 2002 bietet die Initiative Pro Rimella von Jörg Klingenfuß geführte Bergwanderungen abseits der GTA an. Einzelheiten finden Sie hier!

Wandern im Sesia-Tal

Seit 2004 bietet die Initiative Pro Rimella auch im mittleren Sesiatal geführte Bergwanderungen an. Einzelheiten finden Sie hier!

Varallo

Als weitere angenehme Zugangsmöglichkeit zur GTA bietet sich Varallo an. Varallo Sesia ist Endstation der Bahnlinie von Novara ins Sesiatal und kann über Mailand, oder noch kürzer über Arona (am Lago Maggiore) - Romagnano Sesia, erreicht werden. Vom Hauptort des Sesiatals aus sind die GTA-Etappenorte Rimella, Fobello, Carcoforo, Rima und Alagna mit guten Busverbindungen erschlossen: Der Busfahrplan Varallo - Fobello - Rimella steht hier. Der Busfahrplan Varallo - Balmuccia - Boccioleto - Rimasco - Rima - Carcoforo steht hier. Der Busfahrplan Varallo - Alagna steht hier. Fahrpläne und weitere Auskünfte und Prospekte gibt es beim Touristenbüro (Corso Roma 38, Telefon 0163 564404, Fax 53091). Eine Fundgrube ist hier das kostenlose dicke Handbuch 2008 PIEMONTEDALVIVO: in viaggio negli spettacoli fra cultura e turismo; es hat über 200 Seiten und informiert auch in Deutsch über alle Adressen und Termine von Veranstaltungen für Architektur, Essen, Festivals, Kino, Musik, Tanz und Theater. Die beste Unterkunft und Küche gibt es im Albergo Italia, das wir sehr gut kennen und deswegen hier genauer beschreiben. Seit 2004 bieten wir Bergwanderungen im Sesiatal an, und unser Stützpunkt ist natürlich das familiäre Albergo Italia! Der Wallfahrtsberg Sacro Monte ist ein weltbekanntes Pilgerziel. "Fral" und das gesamte Sesiatal werden trotzdem so verschlafen bleiben wie schon immer, denn in den potentiellen "Märkten" ist es praktisch völlig unbekannt trotz der immensen touristischen Möglichkeiten: Bergwanderungen ohne Ende, Faulenzen, Goldbergwerk, Kunstschätze, Mineraliensammeln, Mountainbike, Naturbeobachtungen (Auerhahn, Bartgeier, Bergsalamander, Birkhahn, Bussard, Eichhörnchen, Eule, Falke, Feuerlilie, Feuersalamander, Forelle, Fuchs, Gams, Hase, Hermelin, Hirsch, Königsadler, Luchs, Marder, Maulbeerbaum, Mufflon, Murmeltier, Orchidee, Reh, Schmetterling, Schneehuhn, Specht, Steinbock, Wildschwein), Pilgerfahrten, Sonnenbaden, Spaziergänge, Sportfischen, Wildwasser! Die Kleinstadt hat etwa 7000 Einwohner und bietet eine große Auswahl an Fachgeschäften auch für Bergwanderer und Urlauber. Dienstags gibt es einen großen Wochenmarkt. Die einzigartige Pinakothek ist sogar über das Piemont hinaus berühmt und ein Besuch lohnt sich in jedem Fall (Pinacoteca di Varallo, Via Calderini 25, Telefon 0163 51424, geöffnet - seit 2004 auch im Winter! - täglich (außer Montag) vormittags und nachmittags, ferner nach Absprache). Eine umfangreiche Fotogalerie mit sehr schönen Aufnahmen von Varallo und den kleineren Orten im Sesiatal finden Sie hier. Wer heute noch nicht gelacht hat, der klickt auf die Chaoten von Piemondo und sieht, was ein italienisch-deutscher Übersetzungsroboter anrichtet: "Die Valsesia hat viele Erde. Es gibt viele grünend zone die die Neigungen Monte Rosa bekommt, der Gipfel höher von Piemont. Alagna ist bleibt ein Walser ..." Es gibt vor allem nix dümmeres als einen Computer. Wohl bekomm's! Am tollsten ist die Käseseite: "Bra. Milch der Rennenkühe Piedmontese, angehoben in kleine Ställe. Die Kruste und die Paste sind den zarten oder harten Versionen, wie auch den Maßen und dem Gewicht ähnlich. Bruss. Das Bruss ist ein nicht Käse, aber eine Molkereiwesenvorbereitung, gebildet mit gegorenem und geklebtem altem Käse mit Butter und einigen Gewürzen. Goat.s-Milchkäse von Rimella. Käseprodukt mit Renette von einem Einjahreskalb, wenn sie zum frischen Verbrauch bestimmt ist-, mit Lamm, wenn Sie gealtert werden. Robiola di Roccaverano. Käse produzierte mit Kuhmilch bis zu ein Maximum von 85 %, mit Ziege oder schafartiger Milch. Farbe: enthäuten Sie dünnstes Elfenbein, Ausdehnungen zu hellgelbem, wenn Sie, mit rötlichen striations gewürzt werden. Die Paste ist frisch kompakt, zart und. Produktion: Länder nähern sich Fluß Tanaro. Copyright Piemondo. In Ordnung aufgehoben." Gallisch und folglich völlig nutzlos ist die Skitourenseite: "Öffnung Cardone. Zwei Brücken auf dem Egua-Strom an q. 1176 nimmt man es mulatiera, das sich zu Camp Ragozzi 1197m. Dépassés das Land führt durchquert lesen des Stromes unter an Alpe Préhension 1414m danach risalgoni schöne pendii bis zur Öffnung, indem es halb- circle (indem es zur AnfangssüdwestOrientierung übergeht an diesem Nordwestfinale macht. Schnee- und Lawinenverhältnisse : Vom Gipfel bis zu Höhe an 1700, frischen leicht vom Wind, aber vom sciabilissima an 200m der Kruste danach bis zur Maschine tragende Kruste an zu einer Route arbeiten." Selamat malam!

Naturpark Pesio-Tal

Man hat also die GTA "gemacht". Tagelang, wochenlang, monatelang. Bis zum Ende. In Carnino. Tutto a piedi. Madonna! Und dann? In Carnino?

Dann ist man nicht etwa in einer korsikamäßig supergeilen einsamen Badebucht mit kristallklarem Wasser gelandet. Namen wie Alassio und Laigueglia zeugen vielmehr vom restlos verblichenen touristischen Charme der sechziger Jahre des vergangenen Jahrhunderts. "Der Endpunkt der GTA in Viozene ist schlecht mit öffentlichen Verkehrsmitteln erreichbar", steht im GTA-Süd-Führer von Bätzing auf Seite 242. Auf deutsch: man befindet sich am Ende der Welt, 40 Kilometer Luftlinie und 100 Kilometer schmaler Bergstraßen ohne jegliche Busverbindung vom Meer entfernt im gebirgigen Hinterland einer der am meisten überlaufenen und touristisch vermüllten Küsten des Mittelmeers (alleine in Alassio gibt es über 150 Hotels!), in unmittelbarer Nähe der chaotischen Metropolen und Menschenmassen von Genua, Nizza und Savona - von denen dann allerdings erstklassige Expreß-Fährschiffe in nur 6 Stunden nach Korsika verkehren.

Nach über 50 Etappen GTA sieht ein krönender Abschluß wahrhaftig anders aus! Zum Beispiel so: Am Ende der 53. Etappe übernachtet man im Rifugio Garelli. Tags darauf steigt man nach Norden ab zur Certosa di Pesio, dem Herzen des Parco Naturale Alta Valle Pesio e Tanaro. Der Naturpark Pesiotal ist landschaftlich großartig und wurde nicht vom Skitourismus routinemäßig versaut wie diverse westliche und östliche Nachbartäler à la Limone. Im Sommer kann man von der Certosa mit dem Bus - der Fahrplan steht hier! - direkt bis zum Bahnhof der Provinzhauptstadt Cuneo fahren, von der aus man über Turin - Mailand - Basel/Zürich mit Expreßzügen an nur einem Tag bis weit nach Deutschland hinein zurückrasen kann. Fahrplanlinks finden Sie auf unseren Rimella-Webseiten. Sämtliche Wanderkarten für diese Gegend können Sie direkt bei uns bestellen.

Wer es nicht so eilig hat, läßt die GTA-Weitwanderung ausklingen im empfehlenswerten familiären Albergo Ristorante Nuovo Alpinisti am nördlichen Ende der Frazione San Bartolomeo (Via Provinciale 15, I-12013 Chiusa di Pesio, Telefon 0171 738121) (GPS PFALPI 393300 4902601 730), dem idealen Stützpunkt für einige Tage Wandern im Pesiotal (Gipfelziele: Bisaulta, Bric Costa Rossa, Cima Cars, Punta Marguareis, Punta Straldi). Die zahlreichen Dutzende Kilometer langen hochalpinen Militärstraßen sind zudem ein Paradies für Mountainbiker; Davide, der Sohn des Hauses, kennt sämtliche Tourenmöglichkeiten und Geheimtips aus eigener Er-Fahrung. Als Lektüre empfehlen wir das neue Handbuch der Militärstraßen in den piemontesischen Bergen, das Sie direkt bei uns bestellen können, sowie den Guida del Parco Naturale Alta Valle Pesio e Tanaro, ISBN 88-87417-09-1, erhältlich im Café neben der Certosa di Pesio und in den Buchhandlungen von Cuneo, und als Wanderkarte den zugehörigen Cartoguida BLU # 2 Parco Naturale Alta Valle Pesio e Tanaro 1:25000: endlich mal eine verdammt gute italienische topografische Karte, die sogar ein wunderschönes blaues UTM-Gitternetz aufweist, aber witzigerweise ... ohne jegliche Numerierung des Kilometerrasters! Einige unserer GPS-Wegpunkte für das Pesiotal finden Sie jedenfalls hier.

Man kann natürlich auch einen ausführlichen Bummeltag in Cuneo einlegen; die Mitarbeiter des Tourismusbüros in der tollen Altstadt sind persönlich auf zahlreichen Etappen der GTA Süd gewandert und sind sehr hilfsbereit (Ufficio Turistico Città di Cuneo, Via Roma 28, I-12100 Cuneo, Telefon und Fax 0171 693258). Es gibt viele geführte Wanderungen in der Umgebung, die ausführlich im kostenlosen monatlichen Veranstaltungskalender "+E20" der Provinz Cuneo vorgestellt werden. Interessant sind die Prospekte "Annuario Alberghi" und "Montagna Estate", die auch vorab schriftlich angefordert werden können von der ATL = Agenzia di Accoglienza e Promozione Turistica Locale, Via Vittorio Amadeo 13, I-12100 Cuneo, Telefon 0171 690217, Fax 602773, E-Mail. Sehr praktisch ist die kostenlose Carta Turistica-Stradale 1:200000, auf der man gut sieht, daß Cuneo von interessanten Berggebieten regelrecht umzingelt ist. Im Gegensatz beispielsweise zu den Penner-Provinzen Vercelli und Novara, wo bei den mehr oder weniger zuständigen Behörden kein Mensch niemals nix irgendwas von der GTA gehört hat, hat die Provinz Cuneo politisch brutale und äußerst effektive Interessenvertreter in der Verwaltung der Region Piemont sitzen und erhält die "Provincia Granda" deshalb unverhältnismäßig viel Geld insbesondere auch für Berggemeinden und Tourismuswerbung - bei der selbst die GTA nicht zu kurz kommt, wie man an der kostenlosen GTA-Übersichtskarte sieht. Die ewige Klage der Penner-Provinzen "Tutto va per Cuneo" ist durchaus zweideutig zu verstehen!

Eine weitere Möglichkeit ist die trickreiche Verlängerung der GTA um eine Etappe über deren Ende hinaus: auf der 55. Etappe vom Rifugio Carlo Bossi nicht nach Carnino absteigen, sondern zum Rifugio Mongioie der CAI-Sektion Albenga weitergehen (65 Betten, geöffnet vom 1. Mai bis zum 15. September, Telefon 0174 390196 und 345541), wo man übernachtet. Am nächsten Tag wandert man in 6 Stunden auf dem schönen Aussichtsweg "Balconata di Ormea" bis zum Ort Ormea (Touristenbüro Telefon 0174 392157), dem derzeit angesagtesten Ghettokaff der Edelrenovierungs-Deutschen, die sich nach dem gelungenen Ausverkauf der Toskana allmählich nach Ligurien und Piemont ausbreiten, wo sie dann schon mal 100 000 EUR für einen verfallenen Ziegenstall bezahlen ... In Ormea gibt es Eisenbahnanschluß und außerdem fahren die Autolinee Viani, Telefon 0183 293540, direkt nach Cuneo. Die Tour ist genauestens beschrieben in ALP Heft Juni 2001 "Alpe Liguri da Limone Piemonte a Ormea". Im selben Heft ist eine interessante Abhandlung über die GTA und den Sentiero d'Italia zu lesen sowie ein umfassendes Adressen- und Webverzeichnis aller italienischen Spezialverlagshäuser für Wanderkarten und Führerliteratur (neun verschiedene alleine im Piemont) bis hinunter nach Sardinien und Apulien. ALP stellt mit seinen exzellenten Hochgebirgs- (Grande Montagne, 6 EUR), Weitwanderungen- (Vacanze/Traversate, 5 EUR) und Klettertouren- (Wall) -Themenheften derzeit die qualitative Spitze der Alpinzeitschriften in Europa dar und ist in italienischen Buchhandlungen und Zeitschriftenkiosken und selbstverständlich auch als Auslandsabonnement erhältlich: Vivalda Editori, Via Invorio 24 A, 10146 Torino, E-Mail. Das Heft Juli 2001 hat übrigens den Grande Paradiso zum Thema und März 2002 die Seealpen.

Verlängerung der GTA bis ans Mittelmeer

Die folgende Beschreibung von Jörg Klingenfuß beruht auf einer langwierigen Internet-Recherche und ausführlichem Kartenstudium. Sie wurde angeregt durch den GTA-Rundbrief vom 8. März 2002 von Werner Bätzing, der bereits 1978 bei seiner monatelangen "Ur-Tour" die spätere "GTA" mit Zeltübernachtungen vom Mittelmeer Richtung Norden begangen hatte. Wir haben diese Variante jedoch noch nicht selbst ausprobiert und erwarten gerne Ihre Erfahrungsberichte und Alternativvorschläge mit Wegbeschreibungen und Korrekturen zu den nachstehenden Angaben zu den Unterkünften (Öffnungszeiten, Kapazität, Qualität, Telefonnummern und so weiter). Sämtliche Wanderkarten für diese Gegend können Sie direkt bei uns bestellen.

Anhand der IGC-Karten 8 (Alpi Marittime e Liguri) und 14 (San Remo - Imperia - Monte Carlo) folgt man vier Tage lang dem Grenzkamm immer nach Süden und geht dort, wo die Grenze nach Westen abbiegt, zwei Tage lang weiter nach Süden. Weil sich Savoien und Piemont jahrhundertelang bekriegt und auf diesen durchwegs ergonomisch angelegten Karrenwegen ihre Kanonen bis auf die höchsten Berge hinaufgezerrt haben und dort erst noch riesige Forts gebaut und Stollen und Magazine in den Berg hineingesprengt haben, gibt es bis zum Monte Saccarello zahlreiche Militärstraßen. Anschließend begeht man den Alta Via dei Monti Liguri, der vermutlich gut markiert ist, in Gegenrichtung (italienische Weitwanderwege sind prinzipiell von Süd nach Nord und von West nach Ost beschrieben, während die meisten deutschsprachigen GTA-Wanderer genau andersherum gehen). In diesem Wanderführer ist er von Ventimiglia bis zum Monte Saccarello genau beschrieben. Posto-Tappa-Liste und ein Preisverzeichnis finden sich hier. Die Fahrpläne der Buslinien von der ligurischen Küste ins Hinterland stehen hier!

Tag 1: Man bricht die GTA an geeigneter Stelle der Etappen 53 oder 54 oder 55 ab und geht zum Rifugio Barbera südlich der Punta Marguareis.
Tag 2: Rifugio Barbera - Monte Bertrand - Cima Missun - Punta Farenga - Cima Ventosa - Monte Tanarello - Monte Saccarello - Rifugio San Remo.
Tag 3: Rifugio San Remo - Monte Saccarello - Monte Collardente - Monte Grai - Rifugio Monte Grai.
Tag 4: Rifugio Monte Grai - Monte Pietravecchia - Monte Toraggio - Monte Scarassan - Rifugio Paù.
Tag 5: Rifugio Paù - Colla Sgora - Monte Abelliotto - Passo del Cane - San Cristoforo (Albergo).
Tag 6: San Cristoforo (Albergo) - Cima Tramontina - Monte Baraccone - Monte delle Fontane - Colle Sgarba - Ventimiglia am Mittelmeer.

Auf diesem fantastischen Höhenweg gibt es leider ein riesiges Problem: mit Ausnahme des Nuovo Rifugio Franco Allavena, zu dem man vom Hauptkamm ein paar hundert Höhenmeter absteigen muß, sind alle diese Hütten NICHT bewirtschaftet. Sie sind prinzipiell nur mit einem Schlüssel zugänglich, der jeweils an einer ganz bestimmten Adresse im Tal abgeholt werden und dort auch wieder zurückgegeben werden muß. Ob und wie sich das logistisch organisieren läßt, muß sich jeder selbst überlegen. Im Prinzip benötigt man ein paar Verrückte, die einem auf jeder Etappe den Schlüssel aus dem Tal bringen und am nächsten Morgen wieder mit hinunternehmen und mit dem Auto - öffentliche Verkehrsmittel? vergiß es! - zum nächsten Schlüsseldepot rasen und gleich wieder aufsteigen. Leider liegen die Schlüsseldepots verdammt weit weg vom Höhenweg in irgendwelchen Dörfern ganz unten im Tal! Ferner ist davon auszugehen, daß diese Schlüssel genauso wie in den Nord- und Ostalpen prinzipiell nur gegen 50 oder 100 Euro Kaution und ausschließlich an Alpenvereinsmitglieder verliehen werden (Gegenrecht DAV/ÖAV/SAC!). Man könnte natürlich auch bei den jeweiligen Sektionen oder Schlüsseldepots anrufen und fragen, ob gerade jemand auf der Hütte oben ist und ob es noch genügend Schlafplätze gibt; im Hochsommer dürfte das bei gutem Wetter recht gut funktionieren. Ansonsten läßt sich diese Weitwanderung nach Süden zum Mittelmeer nur mit Zelt und Schlafsack machen, wobei man dann natürlich die Etappen beliebig anders einteilen kann und dort übernachtet, wo es einem am besten gefällt. Ein weiteres logistisches Problem ist Trinkwasser: man wandert auf Karst- und Kalkbergen und oben auf dem Kamm hat es natürlich keine Wasserquellen oder gar Bäche. Ein sehr gute Beschreibung einer Mountainbike-Tour von Süden nach Norden gibt es hier, und der Mann schreibt: "Wasser ist sehr knapp. Die zahlreichen Bäche finden sich nur auf der Karte, unbedingt zwei, drei oder noch mehr Wasserflaschen mitnehmen!" Sabine Bade schrieb am 11. May 2006: "Wenn man vom Monte Saccarello Richtung Westen abgestiegen ist, gelangt man an bei einem Arbri Forestier an die Piste nach La Brigue. Folgt man dieser Piste für ein bis zwei Minuten, gibt es dort einen Brunnen."

Die folgenden Detailinformationen zu den Hütten haben wir auf einer 2002 abgeschalteten Internetseite gefunden:

• Rifugio Barbera: Eigentümer CAI Savona (oder CAI Albenga?), Via Famagosta, 17100 Savona, Telefon 019 854489. Schlüssel bei Panificio Il Fornaio di N. Marini, Ponti di Nava, Telefon 0174 392284, oder bei Bar-Alimentari Un Post ar suu in Piaggia, Gemeinde Briga Alta, Telefon 0174 393858.
• Rifugio San Remo: Eigentümer CAI San Remo, Piazza Cassini 13, 18038 San Remo, Telefon 0184 507941 oder 0184 505983 oder 0184 86560. Schlüssel bei Bar Vecchia Partenza, Mendatica, Telefon 0184 326574, oder Bar Muretto, Triora, Telefon 0184 94237 oder 0184 94392-38525.
• Rifugio Monte Grai: Eigentümer CAI Ventimiglia, Via Roma 63, 18039 Ventimiglia, Telefon 0184 357784, Schlüssel bei Osteria del Gallo Nero, Piazza Roma 1, Molini di Triora, Telefon 0184 94509, oder Bar California, Dolceacqua, Telefon 0184 206175, oder Ristorante Gola di Gouta, Telefon 0184 241168.
• Nuovo Rifugio Franco Allavena (südöstlich und unterhalb des Rifugio Monte Grai gelegen): Eigentümer CAI Bordighera, Telefon 0184 262797. Bewirtschaftet von Dezember bis Oktober, Hüttenwirt Signore Claudio Pasquet, Telefon 0184 241155, 70 Schlafplätze.
• Das Rifugio Paù wird nirgends erwähnt!

Der Weg östlich des Monte Pietravecchia ist offensichtlich ein teilweise ausgesetzter Klettersteig. Ferner gibt es zwei schwierige Klettersteige auf der Westseite. Laut dieser Beschreibung (in Gegenrichtung) ist jedoch die Alta Via dei Monti Liguri vom Passo della Valletta zum Passo di Fonte Dragurina, die die beiden genannten Berge im Westen umgeht, ein normaler Bergweg und kein Klettersteig: "Dal Passo di Fonte Dragurina si imbocca l'Alta Via che percorrendo il versante Nord del Monte Toraggio raggiunge il versante Nord del Monte Pietravecchia, facilmente raggiungibile."

Falk Klingbeil ist 2002 von Limone nach Ventimiglia und 2004 von Ventimiglia nach Limone gegangen. Beschreibungen mit GPS-Wegpunkten sind bei ihm erhältlich.

Hinweis von Roman Ackl: Eine weitere Variante zum Abschluß der GTA am Mittelmeer steht hier. - Es gibt ferner eine Wegverlängerung der GTA mit Ende in Monaco. Auf der Homepage der Via Alpina findet sich hier eine Beschreibung des sogenannten roten Wegs. Er endet in Monaco und kreuzt sich auch mit der GTA. Im Anschluss an Etappe 57 kann man hier über die Etappen R157-R161 bis nach Monaco absteigen.

Eine Beschreibung der Strecke von Viozene nach Ventimiglia von Joan und Pete Miller vom Juli 2004 steht hier.

Eine Beschreibung der Strecke vom Colle di Tenda nach Ventimiglia von André Zurbuchen mit exakten Wasserstellen vom Juli 2007 steht hier.

Eine weitere Variante von Georg Henke steht hier.

Via del Sale und Via Marenca

Das Hinterland von Ventimiglia, San Remo und Imperia ist völlig zersiedelt. Es gibt von der Küste bis hinauf auf den ersten Bergkamm zahllose Schwarzbauten, riesige Gewächshäuser und Chemieplantagen für Blumen, Obst und Gemüse sowie Prominentenvillen mit Privatstraßen. Als Krönung beschallt die auf halber Höhe verlaufende Autobahn "Autostrada dei Fiori" mit ihrem massiven Schwerlastverkehr von und nach Frankreich die ganze Gegend rund um die Uhr. Auch der Wegvorschlag von Michael Kleider im neuen GTA-Süd-Führer ist nicht ganz ideal, denn er führt erstens am und über den Grat Monte Saccarello - Monte Grai, wo die Flachlanditaliener mit ihren Autos auf den nicht (!) gesperrten zahlreichen alten Militärstraßen herumdröhnen, zweitens ist die Wegführung teilweise auf Asphaltstraßen "wenig attraktiv" (Seite 242), und drittens landet man ausgerechnet in der nicht besonders reizvollen Stadt Ventimiglia. Auch Reise Know How Ligurien schreibt: "... stark zersiedelte, ausufernde Ferienorte ... der Verkehr ist nur schwer in den Griff zu kriegen ... Blechlawinen ... Autobahntrassen durchpflügen die Hänge ... Treibhäuser bedecken großflächig die Küstenhänge ... wirklich kein schöner Anblick, und es drängt sich die Frage auf, was die Landschaft mehr verschandelt, die Treibhauskulturen oder die Betonwüsten ... Ventimiglia ... heruntergekommene Altstadt ... Grenzstadt mit viel französischem Publikum ..." Auch das noch, die Plage Europas! "Großer 'Franzosenmarkt'. Alles spricht Französisch. Sehr überfüllt. Große Parkplatzprobleme. Man wird von Touristen totgetreten!" steht hier. Interessante Alternativen zum Abstieg in dieses Zivilisationschaos, die dem GTA-Weitwanderer unserer Meinung nach eher angemessen sind, hat Jörg Klingenfuß im April 2003 und nochmals im April 2004 vor Ort recherchiert. Hinter dem ersten Bergkamm findet man sich schlagartig in "normalem" Gelände wieder. Völlig unbekannte historische Übergänge führen durch landschaftlich schöne Gebiete, in denen es viel Natur und nur ein paar uralte Bergdörfer gibt - eben GTA-Gebiet! Lokale Initiativen in diesen Bergdörfern planen, zwei uralte Übergänge mit der GTA zu verbinden und zu markieren:

• Via del Sale, die von der Küste über den Colle di Nava nach Ormea führt. Auf der Via del Sale wurde jahrhundertelang Salz geschmuggelt, wodurch unter anderem zwei Zollkriege mit der Republik Genua ausgelöst wurden.
• Via Marenca, die von der Küste über den Colle degli Uccelli nach Garessio führt. Der Colle degli Uccelli heißt so, weil im Frühjahr und im Herbst Millionen von Zugvögeln auf dem Flug von Mitteleuropa von und nach ihren Winterquartieren in Afrika genau hier vorbeiziehen. Die über 800 Jahre alte Via Marenca wurde je nach Wirtschaftslage, Politik, Jahreszeit und Wetter auf verschiedenen Wegen geführt. Eine sehr gute Beschreibung aller bisher bekannten Varianten findet sich im neuen Buch von Andrea Parodi.

Vom Rifugio San Remo (siehe oben) teilweise auf alten Militärstraßen über Passo di Garlenda - Monte Frontè - Cima dell'Ortica - Monte Mònega - Pian del Latte - Passo Bisciaire zum Monte Prearba. Bis hierher freies und übersichtliches Gelände. Achtung, im gesamten Giara-di-Rezzo-Tal gibt es keinerlei Markierung gemäß dem Standard des Italienischen Alpenvereins, geradeso als ob es keine dafür zuständige Sektion Albenga gäbe! Für den weiteren Abstieg gibt es drei Möglichkeiten:

• Vom Monte Prearba (GPS CPREAR 407517 4876403 1444) im Wald und Buschwerk, sich immer am Rücken haltend und den weißen und roten Blechtafeln mit dem Jagdverbot folgend, über den unscheinbaren Passo Ausselina und den Monte Ciazza del Bausso (GPS CIAZZA 409212 4876504 1235) zu einem kleinen Gedenkkreuz auf einem Steinsockel mit Inschrift, das in der IGC-Karte 14 nicht eingezeichnet ist und das sich etwa oberhalb des C von C. la Verna befindet (GPS G_1092 409852 4876345 1092). Ab hier ist der Weg nach Cenova mit zwei roten Punkten markiert. Die falschen Gehzeiten auf den schwarz-weißen Blechtafeln sind etwa mit 3 oder 4 zu multiplizieren! Vom Kreuz etwa 100 Meter Richtung Süden zu einer markanten Birke mit fünf Stämmen. Der in der Karte nicht eingezeichnete Weg beginnt unmittelbar daneben bei den beiden Steintürmen, an denen früher einmal mittels Querbalken ein Heuseil befestigt war (GPS G_1046 409888 4876242 1046) und führt stetig nach Osten absteigend, vorbei an einer Wegverzweigung mit Metallkreuz (GPS D__791 410538 4876037 791), an einer Alpe (GPS A__765 410003 4875755 763) - hier wird der schöne alte Bergweg durch eine 2004 errichtete neue unbefestigte Straße unterbrochen, auf der man NICHT weitergehen sollte! - und an der Kapelle San Bernardo (GPS KBERNA 410854 4875918 743) zu einer Wasserfassung. Kurz danach nimmt man den oberen Weg, der direkt zu dem alten Haus auf einem Rücken führt und dahinter oberhalb einer Betonzisterne vorbei direkt zum Albergo Negro (GPS FCENOV 411474 4875950 574), dem obersten Haus im Ort, der erst in den letzten Minuten sichtbar wird. Vom Rifugio San Remo nach Cenova sind es insgesamt etwa sechs bis sieben Stunden. (Achtung: es muß unbedingt genau ab dem erwähnten Kreuz abgestiegen werden. Es ist NICHT möglich, weiter dem Rücken zu folgen und irgendwo nördlich von Cenova quer durch den Kastanienwald abzusteigen. Die bis an den Rücken hinaufreichenden uralten Terrassen sind seit Jahrhunderten aufgelassen und von armdicken Brombeeren überwuchert, durch die es ohne Motorsäge und Buschmesser kein Durchkommen gibt!)
• Alternativ kann man bereits einen knappen Kilometer östlich des Monte Prearba vom Rücken nach rechts auf einen schmalen Weg absteigen (GPS D_1272 408374 4876462 1272), der ebenfalls immer nach Osten absinkt, aber stets unterhalb des oben erwähnten Wegs verläuft und über das Betonsäulen-Vermessungszeichen (GPS G_1148 408794 4876443 1148), den Erdrutsch (GPS G_1002 409298 4876225 1002) und die Abzweigung (GPS D__948 409788 4876004 948) zum genannten Metallkreuz D__791 führt.
• Man kann auch zuerst nach Rezzo absteigen (Lebensmittelgeschäft, aber keine Unterkunft!) und dann nach Cenova gehen. Vom Monte Prearba weglos nach Süden zur Alpe mit der großen Hinweistafel absteigen (GPS A_1342 407436 4876116 1342) und weiter am Rücken zur Alpe Villetta (GPS AVETTA 407731 4875415 1189). In den Schrofensattel (GPS B_1162 407869 4875297 1162) und um den Schrofenrücken I Colletti rechts = südlich herum (nicht wie in der Karte nördlich davon!) absteigen zur Alpe Rovere Bella (GPS AROVER 408236 4874620 976). Schotterstraße, später Asfaltstraße über das Santuario della Madonna del Bambino (GPS KMADON 409083 4874542), entweder auf den Serpentinen der Straße weiter oder auf einem alten unmarkierten Weg, der wenige Meter nördlich der "Piazza" beginnt, hinunter nach Rezzo. Hinter der Kirche auf ebener Asfaltstraße zum Friedhof. Der alte Weg nach Cenova beginnt nördlich davon bei den Bienenstöcken, führt über eine Brücke und zunächst leicht ansteigend durch uralte Terrassen. Er ist mit zwei roten Punkten schlecht markiert.

Wer in diesem Gebiet einen längeren Aufenthalt plant, dem empfehlen wir dringend zwei topaktuelle Referenzen, die wir zwar nicht am Lager haben, aber mit zwei bis drei Monaten Vorlauf (!) direkt beim Verleger in Italien besorgen können:

• Wanderkarte Provinz Imperia 1:50000, 2003. Sehr präzise, Äquidistanz der Höhenlinien 50 Meter, mit sämtlichen für Auto oder MTB befahrbaren Schotterstraßen und den meisten noch vorhandenen Bergwegen zwischen Upega - Carnino - Viozene (GTA-Ende!), Monte Saccarello, Ventimiglia, Albenga und Colle di Nava, und mittendrin natürlich Rezzo. Umfangreiche touristische Informationen auf der Rückseite. Präzise Detailpläne der wichtigsten Gemeinden, einschließlich Dolceacqua, Mendatica, Molini di Triora, Nava, Pigna, Rezzo und Triora!
• Villaggi di Pietra, 2002. Unentbehrlicher topaktueller Insider-Führer für das Hinterland der Blumen-Riviera von Ventimiglia bis Albenga. Seite 198: "Lavina di Rezzo fu sempre legata alla vicina Cenova e posta a vigilare il guado e il percorso della strada marenca (o del Sale, perchè su di essa transitavano le merci che dal mare venivano portate in Piemonte per essere vendute o scambiate, fra cui il sale era la più importante) lungo l'itinerario che da Oneglia per il colle d'Oggia e il passo del Lupo scendeva a Lavina, proseguiva per Cenova, le Prealbe e Montegrosso, raggiungeva Ponti di Pornassio e guadagnava infine il colle di Nava e la valle del Tanaro."

Die nächsten Posti Tappa der zukünftigen Via Marenca sind noch nicht definiert. Man kann geeignete Busfahrpläne und Unterkunftsmöglichkeiten im Internet recherchieren und auf eigene Faust weitergehen, oder in Cenova abbrechen und am schnellsten und bequemsten mit dem Bus an die Riviera fahren: vor der Kirche werktags ab 0712 1326 1945 mit Umsteigen über Pieve di Teco durch das sehr schöne Arrosciatal nach Albenga, von hier mit dem Intercity teilweise ohne umzusteigen über Genua nach Mailand. Albenga ist ein sehr angenehmes kleines Küstenstädtchen ohne den teutonischen Massent